配置 一句话概括，就是该有的都有，并且有一些只有普锐斯才有。普锐斯是09年推出的车型，从这个角度来讲，它的配置与当时的B级车相比不相上下，但现在是2013年，很多现在A级车上出现的如座椅通风等功能，普锐斯就只能欠奉了。近光灯是透镜的，但却是卤素，空调能除花粉，但却没有现在流行的空气清新功能，驾驶座能8向电调，但副驾驶座却是手动的，后视镜可以加热，但却不能电折，四门玻璃一键升降在日系同级别车里面也是比较少有的，自动大灯、自动后视镜、自动雨刮都算很实用的配置，比较让人觉得过瘾的配置就是它的原厂导航。拥有G-Book功能的导航系统不客气的说是我接触过的原厂非原厂导航中最好的，抛开易用的g-book不说（按个按钮跟人说你的目的地就会有人帮你设定好然后自动进行导航还不够易用啊？），光是看导航的界面，就知道这个导航对中国国产的外装导航软件有多大影响，无论是高德或者是道道通，都充满了这套导航的影子，语音引导话不多，但非常清晰明了，就算没有gps信号，或者信号不好，一样可以通过内置的方向盘和车速联动陀螺仪工作，在地库内或刚发动车的时候导航一样有效，这就是绝大部分外装导航做不到的了。不过非要挑刺的是，这套导航有道路信息系统，可以告诉你哪些道路拥堵，哪些道路畅通，并且可以跟路径设定联动，主动回避堵车路线，本来这是个极好的东西，但可能是丰田选择的信息提供商的问题，信息并不是非常准确，至少比Garmin的要差一些，使得这个本来应该很实用的功能打了折扣。接下来要说一下只有普锐斯拥有的配置，那就是太阳能自动通风系统，原理很简单，在普锐斯的天窗后面，装置了一块太阳能电池板（日本京瓷制造，很容易被人误认为是全景天窗），在阳光充足的时候，这块电池板能够驱动空调的鼓风机让普锐斯车内的空气与外部的空气交换，减少夏天暴晒后的闷热感，但最绝的不是这个，而是配合钥匙上的AC功能，在上车前3分钟激活空调，通过使用动力电池的电量制冷，快速降低温度，能让你在开门上车的时候，迎面而来的是凉爽的风，而不是逼人的热浪，这个功能我在海南岛自驾游的时候屡试不爽，这是让我感觉到全车最实用也是最有价值的配置之一了。 动力 动力方面，是普锐斯最有特色的地方，很多人去试驾的时候，上去第一脚油门感受一定不太好，觉得肉，而且还是非常肉，肉到什么程度？比1.6还肉，也许很多人就此认为普锐斯是一台为了省油而牺牲了动力的车，但事实上呢？综合功率100kw，最大扭矩207nm，而且在1rpm就可以始输出，这是什么概念？通俗的说，就是增压车标榜的1000rpm即可输出最大扭矩，普锐斯在1rpm就能够输出了，无他，这是电动机的特征，普锐斯的THS系统就是将发动机和电动机有机结合的系统，他不是串联混合，也不是并联混合，而是而是混联混合，通过ECVT变速箱的行星齿轮+齿圈的结构，1号电动机（42kw）、2号电动机（60kw）和发动机（73kw）被通过齿轮钢性连接在了一起，没有液力变矩器，没有离合器，没有传动皮带，通过电机调速实现变速，那为啥还会觉得肉？其实在这套系统里，电机的使用优先权是高于发动机的，系统设定了在一定的油门开度下，发动机会启动介入，为了让电机更多的工作，在默认模式下（普锐斯有4个模），电机工作范围的油门度被设置得很长（ECO模式更长），主观的感受上，油门踩下去很多，仍只有电机在工作，扭矩虽然高，但功率仅有20多kw（发动机不工作的时候这就是动力电池能输出的最高功率了），使得习惯了轻给油发动机就积极拔高转速轻松起步的人开普锐斯会非常不习惯。但普锐斯并不是没有料，如果习惯了这个油门，或者是使用pwr模式，普锐斯的动力爆发要比普通车来得更快，一个是大功率电动机的快速介入（一介入就是最大扭矩），另一个是ECVT变速箱的迅速反应（不用憋气降档，不用考虑皮带是否会打滑），账面上虽然100kw207nm仅是2.0自然吸气的级别，但响应更快，更长气，“无声的爆发”我认为是对普锐斯动力的最好解释，0-100的加速虽然不起眼（9.8秒），但40-80、80-120加速绝对不止是2.0NA级别的，虽然最高速度被限制在180kmh，但一口气加速到160kmh一点也不含糊。 操控 操控方面在丰田的车系里又是个另类，方向盘比卡罗拉要重，电助力给人的手感自然无法和思域（8代）那种液压助力的相比，但指向性不错，可惜超过3圈的转向比例让你很难有开快车的欲望，悬挂方面，普锐斯的悬挂设定是比较硬的，后悬挂是简单的扭力梁，但总体素质我认为比思域的独立悬挂更强，就举2个简单的例子，一个是中速过减速杠的处理，普锐斯的悬挂不会传出额外的噪音，而思域的悬挂则会带着很多噪音，让人感觉很松散。第二个例子就是在高速上过匝道，思域的侧倾比普锐斯明显非常多，而普锐斯更得体。