相对老款极光，极光L加长了160mm，虽然车身长度不到4.6米，这是很多人吐槽的一点。但是吐槽的人一定都是参数党，连4S店的门都没进去过，更别说车有没有坐进去过。极光L长度吃亏的地方在车头，加的160mm基本上都加在了后排，PTA平台就这特性，横置发动机，车头短，引擎盖长度比XC60还短了20多公分，比X3更是短了30公分。但它的空间都尽可能的用在车内了。 这车自重达到2吨了。我们都很好奇它怎么就那么重。但是你只要往车前一站，你就能感觉到这台车的厚重感，视觉上就很敦实、可靠，车门挺重的，还很大，很符合路虎作为专业SUV品牌的气质。从设计的根本上来讲，每个品牌的设计理念，都是为了品牌的初心服务的。路虎的本性就是SUV，就是户外出行，哪怕入门级的，也会考虑越野性能。之所以车头短，到底还是希望在越野的时候更方便一些，不需要让驾驶者为了长长的车头而有所顾忌。方方正正，类似城堡式的车身结构，是路虎一直以来的设计理念。而且也是受益于这样的理念，才能给到600mm的涉水深度，远超同级其他车型。 路虎作为传统的豪华品牌，材料搭配学的经验非常丰富，它的设计师很清楚各个细节在不同材料之间的搭配，怎样是最合理的。它不会让金属镀铬过于丰满，以表达一种暴发户的炫目感，也不会让木纹过多而造成老气横秋的氛围。在材料的触感上也是，比如方向盘是类似真皮的软性材料，中间镶嵌一圈金属镀铬，手感很高级。内饰说实话我觉得不输同级别豪华车，实际上整个内饰是超出我预期的。 2.0T 48V的动力系统，用起来肯定是足够用了。虽然车子很重，但要是想加速快一点，那就油门踏板踩深一点，一样可以冲出去的。不太适应的，是低速1、2、3挡之间的换挡平顺性，尤其在低速跟车的时候，有时会出现转速上3000转还不升挡的情况，换挡逻辑还有优化的空间。 2吨重的车、四驱的底子、20寸的大轮子，任何时候任何车速下，这车就像个秤砣一样的压在路上，跑起来肯定不会感觉很轻快了，但就是稳，稳得一批，会给你一种两车对撞十战九赢的“幻觉”。 座椅包裹很严实，感觉座椅把自己固定住了，十分有安全感。由于车近两吨，所以过减速带，坑，都十分滑润的那种舒服。底盘虽然不懂，但是比其他车有一个壳子包着，很平。不要光网上看车长就说空间小，建议还是坐上车感受一下。由于横置发动机，前后排空间其实没有想象的很挤，车比较宽，后排四个人还其他车区别不大。 影响油耗的因素很多，路况、驾驶习惯、行驶里程等等。我现在油耗16.9，毕竟路虎车沉，极光L有2吨出头，所以也别指望能有太低的油耗了。