汽油版的C-HR EV上市也有好几年了，但是以如今的眼光来看，给人的感觉依旧很新鲜，而且视觉冲击力很强，个性十足。我的C-HR EV外观上有一定的变化，不过整体的造型和轮廓都还差不多，看起来颜值很高，也不容易让我审美疲劳。

C-HR EV用的是一套非对称的内饰设计，屏幕还不是方方正正的，类似于一个梯形的造型，我个人觉得还不如设计的方方正正的更好看，看上去更规整一些。除此之外，主要就是内饰的用料方面，毕竟到了20万这个级别，门板和中控上还是塑料材质为主，没有皮质的包裹，档次氛围稍显不足。

之前在网上看了一些关于C-HR EV这车的信息时，就发现有些车友对他的车内空间不太满意。但是我想说，他仅仅是一辆小型SUV，在空间方面肯定不如更高级别的SUV那么宽敞，但是满足一般的家庭用车已经绰绰有余了。像我们一家三口，平时都是媳妇带着小孩坐在后面，看上去乘坐空间也很宽松。除此之外，它的车内储物空间设计还有后备箱容积都不错，实用性方面并不是什么问题，设计也很合理。

C-HR EV这车虽然不说主打运动性，但是他的驾驶体验在同级别车型来说真的很不错，方向盘有一定的阻尼，转动时不是那种虚无缥缈的感觉，起来很稳，让我心里也非常踏实，油门和刹车的踏板调校上很先进，能够让我非常自如地控制动力输出还有制动力释放。当时买车前，我研究了很多新能源车型，大部分用的都是非独立悬架，目的是为了给电池组腾出更多的空间，但是C-HR EV并没有这么做，使用的还是非独立的后悬架，无论是减震效果还是对于车身的动态响应方面都非常迅速，提升了操控体验。

当时试驾时我都是低速行驶，没有跑过高速，感觉动力还是非常迅猛的。现在各种路况都跑过了，才发现C-HR EV在高速时动力的衰减比较明显，当然通过了解其他的车型，这可能是一般纯电动车型的一个通病，除非是功率特别大的。不过他的平顺性还是值得表扬的，任何时候都可以给我一个特别顺滑的驾驶体验，相比于普通的汽油车，在低速行驶走走停停的路况下，要更加好开，不会出现顿挫和拉扯感。

行驶的舒适性一流，C-HR EV充分发挥了他纯电动新能源车型的优势，噪音小，高速长途乘坐舒适感也很强。因为大部分时间都是我自己车，他的中央扶手箱位置高度设定很合理，让我在开车时右手能够搭在上面很舒服座椅，对于身体的包裹性也很强还有腰部支撑，长途车也不容易劳累。

实际使用情况和官方公布的续航不差多少，充满电跑一周不成问题。还有我现在仪表盘上的显示电耗大部分时间是在14~15KWH之间，虽然不是天天跑高速，但是现在天气热，我一上车都习惯打开空调，所以电耗相比于官方宣称的数值要稍高一些。