宏光PLUS在外形上比上一代五菱宏光S看上去更硬朗了。这种感觉说不上是好是坏，或许是以后流行的元素吧，也或许看着自己的五菱宏光S习惯了，突然一下子变得硬朗了还真不适应。车身和尾部的线条多了一些，看上去更加好看，前脸不在是之前的圆滑车头，整体平直的有些像SUV。尾部的尾灯变化也比较大，造型也变化好多。尾灯下方也增加了反射片的设计，使夜间后方来车可以将光源反射回来，又增添了几份安全。而且这个部分的造型与前脸雾灯风格一致，交相呼应。做到了前后风格统一，又不抢眼的目的。内饰方面采用了平行简约多功能一体化座舱设计风格，可以说在造型上，五菱车再也不像之前那种设计，大体和细节上都增加了用心之处。

中控部分的设计风格呈现的是一种沉稳风格，颜色色调上为深灰色，中控台的进深较长，仪表盘上部和中控版设计了类似缝线的风格，与乘用车内饰设计一致。但是由于成本控制，内饰中控全部都是硬质材质，包括缝线也是。纹理的加入也让整车内饰看起更加上了一个台阶，入中控加入的纹理，车门板加入的纹理。都彰显里细节中的用心。

宏光PLUS提供了两种版本的座椅布局，即2+2+3的7座版本和2+3+3的8座版本。其中7座版本的中排座椅是独立座椅。第三排的3座是连体座椅。而8座的版本的中排采用的是2座连体+1座折叠，第三排则是3座连体。更多的座位，可以满足更多的消费群体。7座版本的中排座椅，靠背可以调节角度，而且调节角度较大，适合旅途中休息。这种灵活的空间布局会非常适合拉上一些尺寸大的货物。如果是8座的也是一样的操作，即中排连体座可以放平，加第三排放平形成一个大空间。我们可以毫不夸张的说，它就是空间的魔法师，如此灵活的空间布局，也是这个消费群体选择宏光的主要原因。细节决定成败，前提是要有个大空间。

为了获得更好的行驶感受，上汽通用五菱请来了国际知名厂商摩根马蒂，来对五菱宏光PLUS的底盘进行了联合调教，调教后让五菱宏光PLUS的底盘更扎实，可以更好的适应各种路况。行驶的质感更稳重。同时五菱宏光PLUS还加入了副车架，让车辆更加稳重。不仅如此副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。

上路后，可以感受到，涡轮增压在一千转左右变始介入了，能感受到车辆后劲往前推背的感觉。个人感觉五菱宏光PLUS的这套动力系统，即1.5T的涡轮增压很有可能采用的就是与宝骏同款的发动机。这套动力系统，在行驶过程中动力上完全是搓搓有余，即使坐满7个人也不必担心其动力性。147匹马力加上后驱，无论生活中的载人或是载货都可以轻松应对。

在市郊的工况油耗基本控制在7升左右，市内偶有拥堵路况和频繁交通灯的路况，油耗基本控制在8升以内，这可是满载的情况下。如果各位购买相似的MPV车型，个人建议排量方面是买大不买小，不能因为差了几千块钱而去买小排量的，觉得价格低而且还会省油，实际上并不一定。既然选择考虑到会经常载人或拉货的情况那么就要考虑到动力。动力充沛反而有时比排量小更省油。

点火后，发动机的声音与在售五菱宏光声音无明显差异，怠速时车辆的抖动在车内基本感受不到。试着给了几脚油后，除了发动机的噪音外车身的抖动基本感受不到，这一点比在售的五菱宏光要好出不少。将一枚硬币放置在中控台上，哄上几脚油，硬币依然可以立在那里。可以确定的是这个新CN150平台至少从目前来看确实较之前的宏光系列好了不少。