最满意： 最满意有两点，首先是整车可升级，车机系统不用说了，现在几乎每家都有，大同小异，而蔚来的升级觉不仅限于此，例如：系统升级可以改善悬架，电池可以从70度，升级到100度，甚至以后的150度；硬件也可以升级，如中控屏，甚至车机芯片，外部摄像头等，让你一直都会觉得它是一辆新车。第二就是服务，对于其他车企来说，你买了车，你跟它关系就结束了，对于蔚来来说，购车是服务的始，每位车主都有一个24小时的专属客服群，你可以问车辆相关的任何问题，也可以帮你解决应急突然事件。 最不满意： 续航需要提升，虽然这是所有新能源车的通病，但是在蔚来40多万的这个价位上，只有430KM，70度的电池，再配上这么重的车身，确实说不过去。当然我大部分场景还是在市区用车，周边有2个蔚来换电站，各类快充资源也比较多，如果只是在市内跑，基本1周才换一次电，有时候送的4次换电权益还用不完，还是希望蔚来后续可以把100度电池普及，并且把电池租用的价格降下来。 空间： 无论前排还是后排，那空间都是超级大，对于4.9米的车身来说，已经表现的非常好了，后备箱，竖着放4个24寸的登机箱不在话下，把地板打，还有个储物空间，虽然没有特斯拉的大，但是也不错了。 动力： 电车的动力，是油车无法比拟的，蔚来全系前后双电机的配置，与其他同期的车企拉了距离，我选的运动款，虽然没有性能版4点几秒的加速，启用性能模式，也差不多在5秒左右，瞬间的加速也足以让车内的人上头了，当然大部分时候，在市区，也不会去激烈驾驶，一不小心就超速。 操控： 刚买车第一个月的时候，我确认有点难以适应，毕竟之前的是奔驰小B，EC6这么大个车，无论是调头、倒车，加塞，都会有点吃力，好在有360影像，现在开了2个月了，我感觉已经得心应手了，算是指哪打哪；这车悬挂上我觉得一般吧，比不了7，80万的BBA，过沟沟坎坎的时候会有点晃。 电耗： 这个确实跟脚法有很大关系，在市内开，走走停停的路段，一般17，18，激烈驾驶的时候，去到23都很正常，高速上，我一般开启辅助驾驶，在领航模式下，速度控在110以下，佛系开，也就是16-18之间，上坡会高一点，下坡，你要是启节能模式，甚至会出现负数。相对于这么大的车，我觉得还可以。 舒适性： 座椅的舒适度，确实不高，我看也有很多车友反应了这个问题，但我发现坐副驾的人，其实反馈不多，主要问题在于，驾驶车辆的时候是需要比较好的支撑性，对座椅的角度，以及腰托的位置还是有一定的要求，好在我刚买车，一个月后，蔚来就推出了座椅优化的方案，我直接用积分支付了，改了主驾，支撑性在比之前改善了不少，但是和老牌的车企，如沃尔沃，奔驰这些，还是有一点的差距，希望蔚来后续针对座椅持续的优化和改良，蔚来对于整车都是可以迭代升级，这点确实比较好， 外观： 蔚来的外观在国内新能源车企里面应该算是颜值巅峰了，相信不少人关注蔚来，选择蔚来一开始就是冲着颜值去的，毕竟在颜值就是正义的当下，设计上没有两把刷子还真的挺难打动客户，电车在外观上不同于燃油车的地方，最显著的就是取消了中网的进气格栅，本来在国产车里，能把中网做的好看的，也没几家，这一取消了，看似发挥的余地更大，实则更考验设计师的功底，一不留神就会搞得画蛇添足。蔚来在设计这块确实拿捏的死死的，在线条的使用上，柔和自然，在灯组的设计上，简单犀利。logo的设计，简约而不简单，平面上凸显立体感，寓意上彰显价值观，腰身和腰线，设计流畅，过渡自然，与EC6轿跑的姿态营造的相得益彰，在内饰的配色上独有的喜马拉雅棕配合黑色的翻毛皮，给人一种温馨，优雅，却又不失豪华的感觉。 内饰： 在中控台和门上，都采用了黑色翻毛皮的设计，摸起来比较舒服，就是担心不好打理，座椅，我选择了喜马拉雅棕的配色，这款是织物和皮混合的，颜色比较独特，夏天也不怕太阳晒，不烫屁股。蔚来没有副驾的手套箱，只有一个超大中控台下方的储物空间，这个空间虽然大，但是其实不太实用，放东西会晃来晃去，当然商城有储物盒和包可以买，但是也增加了成本，还是希望有一个手套箱。 性价比： 蔚来车的价格确实国内新能源车里面比较高的，普遍在40万以上，但是看看配置和服务，以及购车时候的优惠，其实还算是性价比蛮高的。 配置上：全铝车身，全车可升级，一键启动辅助驾驶，空气悬挂，女王副驾，车内香氛，氛围灯，座椅通风加热按摩等等只要舍得选配，应有尽有； 在服务上，换电是蔚来独有，属于核心竞争力，其他诸如：牛屋、服务无忧，保险无忧等配套，你只需要花少量的钱，就可以享受超值的服务，比如有次我在下班的路上擦了车，我在蔚来APP的专属服务群上一说这事，我的客户经理就第一时间打来电话问候人员及车辆情况，并协助报保险，然后第2天就上门取车，修好后再给我送到家门口。