4.3分
【用车场景】
ID4 Crozz是我的第二辆车,这是我第一次真正接触大众这个品牌,不得不说,这台车颠覆了我和身边的人对大众的看法,在我过去的认知里,大众一向是可靠、传统、中庸的代表,而这台号称“德系智能先锋纯电SUV”的ID4,沉稳中透着活泼,内敛中带着时尚,竟然还有丰富的科技配置,像是脱胎换骨一般截然不同。
【提车价格】
选的是没有360的pro,加装天窗和外观套件,23.74万+0.3共24.04万,优惠1.8万后22.1万。旧车17年高尔夫百万纪念款自动豪华版,票价7折置换,抵车款10万,等于多了1.5万的置换。车电分离,7年8万分期,车贷1.8两年免息,加一起前两年月供1703,后五年月供953。12月沈阳政府发放消费券购车1000元,保险五千八,首付不到三万开回家。车价23.74+0.3-1.8-0.1=22.14万。送的充电桩,赠品就要了记录仪和商城的那种脚垫,膜都没要去外面贴的龙膜和车衣。
【保养】
首次保养店里送的,目前还没二保,二保时候在和大家分享一下!
【外观】
外观的设计以及灯光系统,配备了高科技的矩阵大灯非常满意,最吸引我的还是的带有迎宾功能的灯光系统,销售人员特意演示了一下,靠近它,它会自动点亮,感觉就像在欢迎我,每天下班晚又是自己一个人车,所以灯光对我很重要,感觉它很有灵性!
【驾驶感受】
很德系,又没有油改电的那种味道。凭良心讲,是油车换电车过度的过程中差异化最小的一款车,给人的感觉不突兀,稳扎稳打。虽然提速很慢,基本也就是大众380高功率的感觉,但是0-60时速还是很来电的,市区行驶足够了。运动模式下猛踩加速踏板,ID.4 CROZZ 也能带来明显的推背感。 在经济模式下车辆加速相对 " 肉 " 一点,制动也偏软。如果考虑全家出行的乘坐体验,舒适模式是比较适宜的。 当驾驶 ID.4 CROZZ 时,你可能会忘记这是一台尺寸很大的车,因为这款车很好。它的整个底盘以及车身都给驾驶者一种非常紧致的感觉,这也是德系车一惯的风格。
【能耗表现】
续航整体还可以,买的时候是冬天,南京冬天正常最低0度左右,所以还可以,不像北方那么冷,满电冬天续航在450左右,基本在8折,主要是空调耗电很高,其实这个很正常,个人之前关注了很多电动车,特斯拉,蔚小理,byd基本都是这样,因为核心都是锂电池,大家都是半斤八两,所以没有必要去争论谁比谁多几公里,我觉得大差不差,你也不会剩几公里去充电,第二点春秋时候id4续航真的可以,目前我都是600公里以上,不开空调电耗在13左右。
【续航】
11月1日提车,标定续航为550公里,使用B档市区行驶时,有时能出现实际里程高于表显掉电里程的时候,单程实际开了30公里,续航显示掉电20公里,系统根据驾驶者风格、室外温度等因素综合计算剩余的实时里程,这一点有助于缓解里程焦虑。随着天气越来越冷,目前充满电后显示在450公里左右。以上续航数字仅代表我个人及本车.
【不足之处】
后排窗户关不便,经常按错,不如传统的四个按钮清晰。TYPe C的数据接口目前不太方便,需要额外购买USB转换头才行,车机系统偶尔卡顿、黑屏、重启(这些属通病),期待后期升级能够显著改善,减少这些出错的几率。
【空间表现】
看着小,里面挺大,特别是后排感受最深,之所以后面看着小是因为座椅长一点,所以坐着又感觉空间够大,这个确实不好叙述,只能靠感受,紧凑级suv这个空间感已经可以了,要求再高的话只能是揽境那个感觉,前中后三排空间无敌,不吹不黑。
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