【选车】
最开始想买一个油电混合的6座或者7座suv，后陆陆续续看了很多。后来媳妇和我说，我们家虽然是二胎家庭，但绝大百分时间有个5座车就够了，况且这么大的车99%时间都是我一个人再开，何不买一个大5座车。想想也是，遂始看大5座车。进入2021年，身边同事亲戚陆续购买了电车，经驾驶及乘坐体验，和油车差距太大了，秒杀一切。考虑到我家有3台油车，把我自己9年的车置换一台，完全不影响日常出行。后来一直在研究电车，4/15极氪上市那天，颜值完全吸引了我，衡量对比配置，空间，性能，极氪性价比太高了。5/29去昆山临时展厅直接下定。 我选择的是双电机86度电版本，毕竟上下班就40公里，加上有家充条件，86度完全够用。
【驾驶感受】
动力这块:电车的起步，动态加速是任何油车没法比的，这里说的主要是丝滑感。没有了变速箱参与，动力没有任何顿挫之说。我是双电机，虽然动力非常猛，有400kw的功率，700多扭扭矩，但起步并不会给人发冲的感觉。极氪的电门更像油车，前面1/5比较慵懒，但只要你深踩绝对不会让你失望。加上极氪有7种驾驶模可选，大部分人都能适应。我们已提车车主都说非常好开。我绝大部分时间使用舒适模，提速大概5秒多。已经完全够用了，运动模毕竟电门有点灵敏，难得使用。 刹车这块:说刹车前先要说一下动能回收设置，极氪有3档动能回收模，建议初次使用低动能回收，适应后可以使用中，不联系使用单踏板模式。因为油车跟车时脚放在刹车上，随时刹车，送车就走。但单踏板模式是必须点电门才能动，送开电门会缓慢刹车，这和油车是相反的。如果需要使用，建议在充分熟悉车辆逻辑后使用。因为电车都带动能回收，因此我们刹车的前一小段是动能回收在刹车。如果你熟练使用，其实动能回收可以替代一部分刹车，这也是我为什么说等你熟练后可以使用中高的动能回收，大部分路上只要通过电门调节车速，除了刹挺。 刹车还是偏向中后段的，前段制动一般。但是极氪的汽车已经是比较强悍的了，35米左右的刹车距离面对2.3吨的车，可以说已经很不错了。只要你舍得踩，肯定刹得住。 转向这块:极氪配备可变转向比的转向系统，这在30万级别几乎很难找到。可变转向比最大好处是让你在低速时掉头转弯更快，转弯半径更小。我对极氪这套转向是非常满意的，既不太轻，也不重。并且低速轻松高速稳重。如果极氪车身更小点，那他的转向其实会更加精准，但考虑到这么大尺寸的车身，我觉得已经做的很好了。 底盘这块:极氪有2.3吨重，底盘调教是非常难的。车身重，那必然需要更强回弹的螺旋弹簧，但弹簧更强的话，意味着压缩回弹需要更大的减震筒缓冲。两者此消彼长，如何调到平衡点，我相信极氪工程师肯定花了非常多的精力。据说是路特斯团队条件的，这个大家想必都知道，顶尖的团队。现在网上视频资源以及评测都很多，极氪底盘已经他的标签，没有人说他底盘不好的。现在新出的几个40万以上的车在测评时都会对比极氪，那极氪底盘的地位不言而喻。说到静音，绝对放心，极氪应该是少有的用了无边框车门还如此安静的车，加上没发动机，可以说几乎没声音。 辅助驾驶这块:目前车里2.0已经开通可多个功能：带排队功能的自适应巡航（ACCQA）、车道偏离预警（LDW）、前向碰撞减缓（AEB）、前方交叉口来车预警(FCTA)。我有如下心得: ① 超过限速是可以继续加速的，但当电门没有继续踩时，还是会恢复到原先设定的限速值。 ② 前一次使用acc后，如按下恢复键，系统会恢复上一次设定的限速值，这里要注意，如果当前速度和之前设定值差距较大，应使用ACC开启按钮，系统会按照当前速度设定限速初始值，否则会出现急加速或急减速情况。 ③ 目前本人遇到的所有场景中，这些辅助功能仅提示或降低车速。因此切勿把辅助驾驶当成行车安全保障的救命绳，行车安全主要还是驾驶习惯及注意力。 总体来说，我认为功能性没问题，但还是要改进算法，提高舒适感和识别准确性。
【能耗表现】
目前我开了7200km，从最冷的1月份到5月。冬季零下5度，下雪天，电量从95%用到5%，实际开400km。能耗维持在19-20，开空调会到21，大部分为城市路况。 5月温度上来后明显能耗下来了，维持在17以内，空调也是这么多。电量从98%用到5%，差不多450k。 对于极氪2.3吨车重我已经很满意。有人会说极氪能耗高之类的，我想说市面上能耗比较低的那几个车型，他们的轮毂多大，要知道每大一寸，续航会少30km左右！
【保养感受】
几乎不要保养，20000公里保养也仅更换空调滤芯和基本的检查！
【综述】
极氪真的是一辆性价比极高的车，他满足我所有的需求:高动力，安静的车厢，动静都能适应的地盘，高级感，掀背大空间等等。加上电车表极低的使用成本，每次出去我们全家都喜欢开，孩子可以在车里看看动画，睡着了打开驻车舒享功能，真的是全能选手！