前几天上海传言新能源车年底不送沪牌了，于是家里考虑添置一辆十万多的小电动车平时买菜代代步，顺便还能保一块沪大牌，立省十万块。考虑了比亚迪海豚和名爵MG4 EV，海豚路上能见度很高，身边很多朋友也买了，他们对海豚褒贬不一，其中有些地方是我的痛点，于是去试驾了名爵MG4 EV，看看能不能有不同的感受。
【试驾相关】
这次去名爵4S店里试驾到的是MG4 EV 2023款 415KM 后驱出海冠军版，也就是11.58万的最低配版本，性价比非常高。“出海冠军”的意思是这辆车墙外开花节节高，在欧洲卖得非常火爆，尤其是英国，老外都对它赞誉有加，而且实打实的销量特别高。在前台签好电子协议之后就可以去开了，4S店的服务令人满意。
【静态表现】
外观不同于海豚萌萌哒，MG4 EV外形更加运动激进，尺寸也比海豚大一圈，尤其是机盖U型凹槽和尾部抬起的小鸭尾都很有动感，就是这两个位置很容易积灰。最低配的内饰比较朴素，不过黑白灰的配色还挺耐看。主驾前面一块屏幕显示时速、胎压、行驶信息，中控屏幕明亮分辨率高且下方保留了部分常用实体键，控制起来比较方便，由于是旋钮换挡，前面放手机的地方拿取也比较方便，充电口在换挡台的下方，然后在下方是水杯槽，位置比较偏下，如果在开车时拿水可能要适应一下。 前排座椅腰部支撑性还可以，头部空间充足，狭长的A柱没有太多遮挡，它的轴距比海豚长一点，后排空间感觉要比海豚大很多，我不算瘦，前排调到我能坐的位置再坐后排可以任意坐姿，足以证明后排空间是比较富裕的，头部和横向均优于海豚，后排坐在中间位置人的腿部空间也是足够的。
【动态表现】
这次试驾让我对名爵的操控有很大改观，避震在过坎时的回弹速度很快，没有拖泥带水的感觉，很干脆的一下就过去了，急转弯时的侧倾抑制也相当好，大幅超出我的预期。我欢设置成方向盘力度重，这样转向比和阻尼感都很跟手，变道和转向都游刃有余。电门踏板有大约半秒左右的迟滞，开起来不会点一下就冲出去，动能回收标定也很好，不会有很强的拖拽感，总体是非常好上手的一辆车，没有很大的学习成本，更不会得人晕车。
【能耗表现】
这辆试驾车尽管一直被人暴力试驾，但平均能耗控制的很好，在这次试驾中，开了较为拥堵的城市地面道路，红绿灯走走停停，空调冷风最大，使用ECO模式的话电耗在13-14kwh/100km之间。而415KM的续航对于一辆10万出头的小车来说已经算要么电动车了，日常通勤完全没有压力。
【综合感受】
这辆车基本满足我的要求，整体来说还是比较满意，如果在海豚和MG4 EV中二选一的话，我更倾向于这辆MG4 EV。它的操控更灵活，开起来更跟手，学习成本更低，车机功能也够用，完全可以满足我10万出头占牌代步车的需求。