五年前，君威GS刚在国内亮相时多少年轻人都拜倒在她的石榴裙下，这其中也包括我自己。时至今日我依然清晰地记得，在那个年代还没有一款运动中级车敢配备Brembo高性能刹车系统。如今改头换面的新一代君威GS再次来到我们面前，它褪去臃肿变得更年轻，但始终保留着对运动的坚守。

不过如今的汽车消费者一方面渴望着中级轿车越来越运动，与此同时对于过于运动的车型却又望而却步。尽管上汽通用也明白这款车型或许会成为人们口中的小众车，不过并不妨碍其异常高涨的关注度，甚至有高过当年君威GS在国内的趋势。

此前我的同事已经在上海对新一代君威GS作出了详尽的静态体验和短暂的动态驾驶体验分享，在本篇文章中将重点更多的放在驾驶感受层面，有想了解新一代君威GS的朋友可以点击上方的图片进行拓展阅读。

操控给满分/CDC主动悬挂表现优异

我知道读者朋友们肯定最想了解新君威GS开起来表现如何，那么我就平铺直叙直接进入动态驾驶感受。先说个总结性观点吧，新君威GS保留了上一代车型的运动特性并在此基础上得以提升。

要知道新君威GS搭载一台和普通版28T车型相同的2.0T发动机，动力参数并没有作出任何改变，和上一代君威GS相比也仅仅是发动机功率上调5千瓦而已，这样的动力对得起运动二字吗？一般对于运动车的理解大致分为两种，一种是纯速度机器，动力强、加速迅猛；第二种是重驾驶感，操控充满运动属性，新君威GS就属于后者。

新君威GS提供了两种不同驾驶模式选择，分别对应舒适和运动模式。不过对于这样一台富有“运动特性”的车子，上车后你需要做的第一件事是开启SPORT运动模式，随之而来的是仪表盘变为更为运动的红色激发着你的肾上腺素，似乎时刻准备进入战斗。

俗话说既要跑得快又要站得住，高配车型配备的由Brembo代工高性能四活塞制动卡钳可以提供更强的制动力，同时抗热衰减能力也比普通车型的双活塞要强不少。我们试驾时走的都是盘山路，一路入弯减速刹车下来，制动力和冷车时的表现一致，没有出现热衰减现象。毕竟这种运动型车的车主肯定偶尔会激烈驾驶，因此提高热衰减性能更能提高驾驶安全。

这套全新CDC主动全时液力减震系统，可以通过ECU改变减震器内部的油压来为不同道路和驾驶环境提供最佳避震效果。说白了就是该硬则硬，该软则软。尤其是在运动模式下，减震器阻尼设定非常硬，驾驶起来会感觉整车侧向支撑非常到位，急打方向车身侧倾都非常小。

为了保证较低簧下质量，提高行驶稳定性，设计师将前悬挂横向稳定杆采用中空设计并使用打孔偷轻设计。在驾车过程中并线超车会明显感觉到车头指向性更灵活，车尾响应一点不拖沓，一气呵成。

至于新一代君威GS加速和刹车的实际成绩到底如何，还是等我们借到试驾车进行测试后再为大家带来详细的测试解析，敬请期待。