汽车现在在生活中扮演的角色越来越不止局限于工具，车子的性格开始直接反映出车主的性格。就像驾驶高尔夫的多半是岁数不大的年轻人，奥迪A6L官车的形象深入人心，而凯美瑞给人的感觉就是做点生意的中年人，经历了世事的浮沉，很沉稳。不过这一切随着八代凯美瑞的发布变得不一样，摒弃稳重、老气等名词换来的是运动、激进，一次天翻地覆的性格变化。

按照以往的规律，汽车换代的重点是动力总成以及设计层面，既给人新鲜感的同时又能够让产品硬实力得到进一步提升。在没了解八代凯美瑞之前，我也是这种想法，在接触实车以及知道它是国产的首款TNGA车型，我想传统已经被打破。

第八代凯美瑞的变化，用单单一篇稿件是说不清楚的，当然如果要挑出来最让人耳目一新的几点，我相信只要见过实车的人肯定会说是设计。以往给人憨厚老实样子的凯美瑞这回直接变身运动潮男，这种转折似的改变让人诧异。同样消费者最关心的动力总成方面，八代凯美瑞没有让人失望，全球顶级热效率发动机处在金字塔高层。

要问为什么八代凯美瑞会有如此革新的举动，不得不提的便是TNGA架构。TNGA架构（Toyota New Global Architecture）中文名“丰巢概念”，它可以实现多级别车型零部件通用，在提升车辆安全性、轻量化程度的同时降低生产成本。你可以理解它是大众MQB平台和马自达创驰蓝天理念的结合体，从设计、生产、制造等等各方面挖掘潜力。优点也有很多，降低成本，提高汽车性能，车子更加环保等等。

创新的TNGA架构给第八代凯美瑞带来了什么优势？TNGA架构的动力系统是重中之重，挖掘发动机潜力，在众多涡轮增压发动机的围剿中，凯美瑞依旧搭载的是2.5L自然吸气发动机，而且混动系统也是2.5L，在这种“大排量”下，混动系统官方给出的百公里油耗是3.8-4.1升左右，燃油经济性是它值得称道的地方。TNGA架构的加持，另一方面也加快了零件通用率，最直接带来的好处就是成本的降低，未来第八代凯美瑞的售价或许会给消费者带来惊喜。

关于凯美瑞的一点点小历史

国内对于凯美瑞有更深印象大多是从第六代车型开始，因为从这一代开始，凯美瑞由广汽丰田进行生产，正式国产化。之前的凯美瑞也曾小批量进入国内，在90年代中国南方沿海一带“佳美”这个车型曾经风靡一时，它其实就是凯美瑞的老款车型。直至2006年国产，“凯美瑞”这个名字才深入人心，之前几代凯美瑞都被称之为“佳美”。