长期以来各车企均通过不断提升品牌形象及产品品质来吸引消费者，诸多车型凭借独特的外观设计以及丰富的配置得到了好评，但车辆的安全性也是消费者所关注的。近日，美国高速公路安全保险协会（IIHS）发布了2018年度顶级安全奖（2018 TOP SAFETY PICK+）。

网通社梳理后发现，包括全新宝马5系、奔驰E级、丰田凯美瑞以及奔驰GLC级在内的15款车获得此奖项，所有参试车型在碰撞测试中均能对乘员提供充分的防护；同时，作为美国公认的15款安全汽车，大多数产品（11款车型）在国内市场有售。

总体成绩评价

本次获奖车型包含紧凑级轿车、中型轿车、中大型轿车以及中型SUV共计15款，除斯巴鲁翼豹、斯巴鲁WRX、现代捷恩斯G90以及现代圣达菲运动版4款车型未引入国内市场外，其余在华均有销售。

碰撞测试内容包含正面25%、正面40%、侧面碰撞等多项环节，15款车在考核中均拿到良好的成绩，在碰撞中能为车内模拟乘员假人提供充分的保护。其中，最能考察车辆在撞击后对车内乘员保护的是正面25%小面积碰撞测试，下面我们就为大家解析各参试车型在此项严苛撞测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

25%小面积碰撞解读

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。

在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

1、起亚 福瑞迪（紧凑型轿车）

撞击时新款福瑞迪的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新款福瑞迪的A柱有较明显变形，但驾驶舱空间状态较为良好。

由于撞击力较为强大，新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为4厘米和2厘米，转向柱则保持在原位，未发生入侵。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后新款福瑞迪的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚没有受到伤害。

2、起亚 秀尔（小型轿车）

撞击时起亚秀尔的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后虽然该车的A柱有较为明显变形，但驾驶舱空间保持了较为良好状态。

由于撞击力较为强大，新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为8厘米和9厘米。

起亚秀尔在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后起亚秀尔的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部均为良好状态。

3、斯巴鲁 翼豹（紧凑型轿车）

撞击时新翼豹的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新车的A柱变形并不明显，驾驶舱空间保持了较为良好状态。

由于撞击力较为强大，新翼豹的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为3厘米和2厘米；转向柱则保持在原位，并未发生入侵。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后新翼豹的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车装备的驾驶员膝部安全气囊及时弹出，为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

4、斯巴鲁 WRX（紧凑型轿车）

撞击时斯巴鲁WRX正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后此车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后虽然新车的A柱有较为明显变形，但驾驶舱空间仍保持良好状态。

由于撞击力较为强大，斯巴鲁WRX的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵。其中仪表板入侵范围为6厘米，上部铰链柱入侵范围值同样为6厘米，转向柱则保持在原始位置未发生入侵。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，变形程度越高，给乘员造成伤害的风险就会越大。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后斯巴鲁WRX的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出，为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

5、宝马 5系（中大型轿车）

撞击时全新宝马5系的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后全新5系的A柱无明显变形，驾驶舱空间保持了较为良好状态。

由于撞击力较为强大，新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为2厘米和3厘米，转向柱则保持在原位，未发生入侵。

全新宝马5系在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后全新5系的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出，为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部均为良好状态。