一台车从立项到上市，看似两步的跨越其实中间有无数个环节需要验证、考量、设计，其中对于车辆性能的调校以及耐久性实验都是重中之重，这直接会影响到车辆究竟是否好开和究竟能开多久。本来这一切对于厂商来讲都是绝对保密的环节，不过随着中国品牌的壮大，他们更乐于向外界展示旗下产品的实力，于是也就有了这次体验全新东南DX7耐久性试验的机会。

与普通消费者用车习惯不同，厂家对于车辆的验证几近涵盖所有普通人用车环境以及习惯，毕竟汽车这个东西并不只是针对某一个地区进行销售，要符合大多数人的用车生活。在上市时候一般情况下厂商都会宣传旗下产品经过XX万公里的耐久试验，难道他们真的去绕了几圈地球？其实不然，出于保密的原则，一般情况下厂家在做耐久试验的时候更多的是在试验场里一圈一圈的跑，累计里程数。

本次的主角是全新东南DX7，虽然厂家称之为“全新”DX7，但是我更乐意把它视为产品生命中期的大改款，新增一台1.8T发动机，传动系统也换成了6速双离合变速箱。相比传统调整配置的年度改款，机械方面的改变足以让整台车都焕发新意，道路验证过程也必然不能少。不过这次体验的全部是试装车，与实际销售的车辆相比会有所差异。

此次的耐久性试验在北京交通部道路交通试验场，它是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。

该试验场拥有目前国内设计平衡车速最高（190Km/h）的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性、耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、6％～60％的八条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能试验设施，试验道路总里程达28.6Km。

本次的体验主要分为两部分，驱动测试和综合耐久测试，前者主要考量的是DX7这套全新动力总成的实际表现，后者则是模拟用户用车环境，做到品质如一。截止至2017年12月，全新东南DX7在北京交通部道路交通试验场已经完成了总计100万公里的驱动测试和组合耐久测试。