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防碰撞有多智能? 解析天籁智能安全技术

来源: 易车 2016年11月04日 18:07  编辑:赵石林

随着特斯拉提供Autopilot自动辅助驾驶后,以往仅在电影里看到的自动驾驶场景如今照进了现实。即便不是全自动驾驶,在搭载众多智能电子辅助驾驶系统的情况下,车辆也可实现半自动驾驶辅助驾驶者规避误操作或者因不良驾驶习惯导致的碰撞风险。全新天籁将智能安全系统进行了普及,那么这套系统究竟是如何确保车辆行驶安全,这套防碰撞系统究竟有多智能化?通过东风日产组织的技术解密会,我们来详细了解下。

>> 天籁智能安全系统都包含哪些配置

早在今年北京车展,日产就公布了NISSAN i-SAFETY智慧安全技术战略,旨在今后让自动驾驶得到全车系的普及。根据战略规划,东风日产将于2016年实现包括天籁、楼兰逍客、蓝鸟、轩逸等在内的80%主力车型,普及NISSAN i-SAFETY安全技术。未来,这些车型将搭载包括前方防碰撞预警、车道偏离预警、误踩油门智能纠正以及侧向盲区变道预警、倒车时移动物体和行人预警、倒车车侧预警、疲劳驾驶预警以及全景式监控在内的8项功能,为驾驶员提供前方、后方、侧方全方位的保护,提高行车安全。

高级驾驶辅助系统(ADAS)究竟都包含了哪些系统呢,以全新天籁为例,我们来看看它目前搭载了哪些系统来辅助驾驶。

由于设计理念的不同,天籁搭载的驾驶辅助系统和雅阁的有较大区别。据工程师介绍,天籁驾驶辅助系统起到的仅仅是服务作用,不会干涉车主的自主驾驶;雅阁搭载的Honda Sensing安全超感具有ACC自适应巡航功能,它除了侦测发出提醒外,还会对驾驶进行相应的干预,可实现半自动驾驶。

以天籁为例,除了两款低配版本车型,2.0L高配的智尚版配置有ADAS系统,而公爵仅有旗舰版才全部配齐该系统包含的其他预警装置,公爵尊享版则仅有前方防碰撞紧急制动系统和防油门误踩系统。因此选购厂家指导19.64万元的天籁2.0L智尚版划算些,要知道当下4S店普遍优惠大概3万元,算下来16.64万元左右的售价,而这个价位的雅阁和凯美瑞只能买到非常“斋配”的版本。

>> 前方防碰撞紧急制动系统

欧洲机构的科学论证结果显示,只要驾驶者在危险发生前0.5秒内采取措施,至少可以避免60%的追尾事故、30%的迎面碰撞事故以及50%的路面相关事故。

天籁搭载的FEB前方防碰撞紧急制动系统,是通过安装在前挡风玻璃上的前置摄像头来侦测前方路况。摄像头采用Mobileye公司的EyeQ3芯片进行图像分析。该防碰撞紧急制动系统工作时速是10-80Km/h,当摄像头侦测到前方有行车或者行人存在碰撞危险的时候,系统通过声音和仪表盘上闪烁的灯光进行提醒驾驶者,并且系统进行自动制动,给车辆减速以减轻碰撞危险。

驾驶者仍然还没刹车或者改变车道,和前车碰撞危险增大时,系统会进行自动紧急制动,并且通过持续的声音和灯光做出警示。进行紧急制动后车辆会保持静止约2秒,之后车辆还是由驾驶者接管控制,但是整个自动制动过程中驾驶者转动方向盘或者踩下加速踏板的情况下预碰撞系统都将结束工作。

当天的试驾体验过程中,编辑录下了全新天籁在纸壳车辆模型前成功紧急制动避免发生碰撞的视频,点击可直观了解。

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当然了,天籁车上搭载的FEB前方防碰撞紧急制动系统仅是一项辅助系统,它启动工作要满足适当的条件。当车辆前方出现的是小孩、黑暗中行走的人、雪糕筒、自行车、迎面而来的车辆、横穿的车辆时该系统都无法工作。而且,遇到雾霾、雨雪天气、或者前摄像头被强光照射污物遮挡的时候也是无法侦测道路情况而不启动。现场工作人员介绍,这套前方防碰撞系统车辆启动一次后仅能作用三次,三次启动该系统后需要重新启动车辆,再次激活这套系统。

因此,“锦囊妙计”有限,使用需谨慎。日常驾驶依旧需要练就过硬的驾驶技能,避免对辅助驾驶电子系统形成依赖。

>>车道偏离预警系统

经常开车的车主或许深有体会,人犯困时开车最容易走“S”型,特别是在高速路上,有时候旁边车辆经过都会被吓得远远就连按喇叭警示。

天籁搭载的车道偏离预警系统同样是通过前方摄像头观察路上分道线,当车速达到70km/h时即会启动,让车辆行驶在车道内。但是,该系统只能依靠路面上的黄线和白线工作,当道路上无车道线或非标准车道线、车道线模糊或被雨雪泥巴等覆盖该预警系统就无法识别车道线,从而无法启动工作。

喜欢压线行驶或者在车道间频繁穿插的车主也无缘使用车道偏离预警系统,因为该系统在车辆不是沿着车道规范行驶的话也是无法启动工作的。

车道偏离预警系统+前方防碰撞预警系统一起工作的话理论上能大大减少车辆因为失误操作导致的事故,不过还是那句话,别把疲劳驾驶不当回事。国内的路况非常复杂,老猫也有烧须的时候,控制好车速和跟车距离才是王道。

>> 侧方盲区预警系统/全景影像和移动物体检测系统

这三个系统则是车辆低速状态下的预警系统,当车速大于30km/h时,侧方盲区预警系统开始工作,系统通过车尾箱盖上的摄像头来对车辆正后方和侧后方进行侦测。当相邻车道有车辆进入探测区域时,该系统会点亮车辆A柱上的指示灯提醒驾驶员。

天籁搭载的侧方盲区报警分两个级别,如果车辆正常行驶,不进行变道情况下,相邻车道有车辆(相隔约3米范围内)报警灯点亮;如果需要变道,而相邻车道有车辆时,系统除了会点亮报警灯外,还会发出警报声提醒驾驶员。

不过这套侧方盲区预警系统无法侦测到自行车和后方快速超车的车辆,因此驾驶过程中仍需提高注意力。雨雪天气驾驶也不用担心,后方摄像头自带自动清洗装置,可清除摄像头表面水滴等。

当车速小于10km/h时,驾驶员挂入R挡或者手动按下中控台上的CAMERA按键时可查看全景影像。影像清晰度高,亮度和颜色均衡。泊车或者经过狭小路面时,通过该全景影像系统提供的广角立体画面观察路况更为直观,增加驾驶的信心。

当车速小于8km/h的时候,特别是在停车场挪车出库或者泊车时候,移动物体进入天籁前后保险杠上雷达的探测区域时时,系统会通过仪表的图标闪烁以及滴滴声给驾驶员提醒。

但是该系统不能检测到静止的物体,比如停车场里的铁栅栏、小树、雪糕筒或者站在车辆周边没走动的小孩和小动物等。因此为了安全起见挪车出库或者倒车入库的时候还是先确认下车辆周边是否安全再出发,切莫对电子系统行程依赖。

>> 防误踩油门系统

防误踩油门系统典型的就是针对国内消费者定制的,该系统是通过前后保险杠上各4颗超声波传感器探测距离来进行工作,它的工作时速为2-15km/h前行或者倒车。当挂上D挡或者R挡时,前后雷达监测到行进方向有障碍物系统便会抑制车辆加速,并且给发出声响或者显示屏上图标闪烁的方式提醒驾驶员。有碰撞危险时,该系统会主动刹车,可防止“油门当刹车”的不当行为,从而降低碰撞风险。

>> 试驾体验天籁前方防碰撞预警系统

试驾现场通过模拟道具进行防碰撞体验,天籁加速至30km/h以上,驾驶员不对方向盘和刹车进行操作,当车辆靠近纸板做成的“前方车辆”时,系统首先发出急促的滴滴声警报,驾驶员如果还没有接管车辆的话,系统会果断给车辆实施一次急刹,随之而来的就是整车振动(感受就犹如车辆刹车启动了ABS的状况一样),整车在非常靠近前车的情况下停了下来。

我当时坐在车内后排录制视频,系统刚开始发出警报的时候天籁的刹车力度非常柔和,急促的滴滴报警声给人以紧张感,我相信它对大部分驾驶者而言都可起到警醒作用从而操作方向盘或者刹车。杀停瞬间可以感觉到车辆的刹车力度非常大,有点类似于急刹,我在后排系了安全带,但是强烈的刹车让车辆急停,惯性导致车辆晃动较大,大家可通过我录制的视频来感受下天籁的这套防碰撞预警系统工作时究竟发生了些什么。

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可别忘了这套系统也仅仅是防碰撞预警系统,如果车速过快的话,即便这套系统起作用了它也无法阻止碰撞的发生。在体验现场,随着车速的提高,就有两次将模拟障碍车辆撞倒的情况发生。大家可点击下面这个视频了解碰撞发生的瞬间。

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全文总结:最后,我想用上述三款日系中级车搭载的ADAS系统来做个对比。从上表各项预警系统对比来看,雅阁的Honda Sensing安全超感配置最齐全了。新款雅阁前方防碰撞预警,除了能识别同向行驶的前车外,还可以识别对面来车,这是天籁和凯美瑞都不具备的功能。另外,全新天籁的驾驶辅助系统不具备自适应巡航功能,没有雅阁和凯美瑞的功能丰富,但是三款车型里唯独天籁配置有超实用的EAPM防油门误踩系统,那些粗心大意的美女司机再也不怕“油门当刹车”的发生了。

话又说回来,有了这些电子辅助系统就真的能让驾驶高枕无忧了吗?事实上并非如此,在技术解密会上,东风日产的工程师一再向我们强调这套电子辅助系统仅仅是服务于驾驶者,并不会对驾驶者的驾驶意图进行主动干预。可以说,天籁这套系统离半自动驾驶还是有较大差距,各项系统工作的智能化仍有众多条件的限制。因此,驾驶安全与否还是把握在驾驶员的手和右脚上。

安全驾驶无小事,提高驾驶技巧和风险预判的能力才是当下行之有效的途径。

责任编辑:赵石林

天籁 详细报价

参考价:13.98-29.86万

厂商:日产

级别:中型车

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