在我的印象中，法系车总给人一种自个儿和自个儿较劲的存在。说起来感觉哪哪儿都好，但总是和国内市场显得格格不入，于是就陷入了“叫好不叫座”的怪圈。

虽说国外的那一套进入国内需要磨合，可这磨合期未免也太长了点吧。人家隔壁的德系、美系都已经畅快奔跑了，法系却还是一种新手上路，请多关照的状态。可问题是，它们几乎是同时“考的驾照”啊，为啥法系看上去还像“本本族”啊？

要说其品质不过关，这是不存在的。PSA的技术实力不容小觑，甚至在很多地方做到了行业领先。比如，此前我曾试驾过PSA的三缸机车型，在那个“谈三色变”的年头，PSA的三缸机却给我留下了非常不错的印象，平顺、不抖还巨省油，甚至让我一个日系死忠粉朋友，都直呼：“这油耗，真香！”

然而，纵有千好万好，就是销量难搞。面对困境，这次的东风标致新一代508L又会有怎么样的表现呢？

江湖上有句话：赐子千金，不如授子一技；授子一技，又不如取个好名。这听起来像个神棍语录，但用在汽车行业中似乎又显得合情合理。

大部分合资车都是舶来品，但凡名字当中加个“L”后缀，基本上都受到了国内消费者的认可。与之相匹配的，就是对车身长度和轴距进行了加长，结果这一招屡试不爽，毕竟长久以来，国内消费者对长轴距都有着迷之信仰。

如此操作的成功案例已经不胜枚举，所以先从新一代508L的命名来看，东风标致算是开窍了。

再说实际表现，新一代508L的车身长度和轴距都有所加长，比老款车型和欧版车型都更长，这符合国内消费者的诉求。

此外，新一代508L基于最新的EMP2平台打造。外观方面采用了与海外版车型相同的设计语言——源自标致Instinct概念车。整体设计更显年轻、运动。进气格栅上方标有“508”字样，看上去稍显突兀，可这也正式标致一贯秉承的法式美学，有点迷之色彩。

标致Instinct概念车

内饰也采用了第三代i-Cockpit座舱的设计风格，充满了科技感。

坐进车内，感受是科技氛围很足，方向盘有点赛车的感觉，仪表盘和中控台的设计也带点先进的科幻色彩——至少在视觉感受上是这样。

其次的感受是空间足够宽敞，座椅填充较软，坐起来也很舒适，包裹性和支撑性都不错。

我试驾的是508L GT高功率版车型，搭载了国六b排放标准的400THP PURETECH涡轮增压发动机，传动系统方面匹配的是8速手自一体变速箱。动力响应还是挺快的，尤其是在运动模式下，一脚油门下去，动力说来就来，感觉很畅快。不过我个人感觉这款车的运动模式有点太冲了，过于激进，不太好掌握。当然，这一点也因人而异，也有不少人就喜欢这种激进的风格。

悬架方面整体偏硬，过沟过坎的时候感觉还是很明显的。不过这款车在行驶过程中的静音性倒是令人欣喜，基本感觉不到太过明显的风噪和路噪。

说到配置，那是真香！舒适性配置和科技配置都十分丰富：NAPPA真皮打孔座椅、10扬声器的Focal Hifi音响系统、AQS空气净化系统以及夜视功能等应有尽有。

此外，在驾驶辅助和安全配置方面，新车具备L2级别智能驾驶的相关功能，包括ACC自适应巡航系统、车辆定位辅助系统、主动刹车、主动盲区探测、车道保持辅助、碰撞制动、驾驶员疲劳监测、全自动智能泊车辅助、侧面驻车警告等都有配置。可以说是非常全面了。

目前这款车公布的预售价为16万元起，这个价位还是让我们看到了一些诚意，但要想力挽狂澜似乎还不够力度。毕竟目前大众与日系“双田”对于中级车市场的统治力太过强悍，想要改变格局，不下点血本可不行。