新奇骏给人的第一印象是老款车型的彻底颠覆，硬汉“施瓦辛格”摇身一变成了小鲜肉“金秀贤”。事实证明，男神欧巴目前在中国的号召力更胜一筹！于是奔放洋气有深度，简约时尚国际范这样的形容词，也许更能表达新奇骏带给我们的外观视觉冲击，让人不得不感叹，新奇骏这回终于赶上趟儿了。

设计融入同级的全LED远近光大灯及日间行车灯，耀目出众。目前，在国内常见的加装有LED灯组的车型大都是进口车。此外，智能感应式全电动尾门的加入也是锦上添花的一笔。新奇骏的超前配备在同级别车中依然可圈可点，甚至达到领先地位。

坐上驾驶座，新势代奇骏的零重力健康座椅果然名不虚传。这项早在新天籁上应用的技术再次得到了传承，坐在上面明显感觉腰椎被全面支撑着，肌肉和脊椎也得到了极大的放松。即便通过颠簸路面，也足以堪负。都说“开宝马坐奔驰“，而新奇骏的坐乘感受远超同级，丝毫不亚于大奔，这早在天籁身上积累的数年口碑就足以印证。

外观软化，不代表就没有一颗躁动的心

新奇骏顶配车型配备的是同级别中可自动停入纵向、横向、斜向三种车位的自动泊车系统。 如果你觉得高科技这玩意儿还是有漏洞，那么四个超广角摄像头可以来帮忙，合成的环境鸟瞰图，瞬间成为“停车杀手”的终结者。

面对交叉轴、碎石路面、驼峰、S弯等种种恶劣地形和路况的考验，新奇骏的脱困能力究竟如何？实践见真章。配备了主动循迹控制系统、陡坡缓降控制系统等汽车电子控制系统的新奇骏，令其越野性能更上一层楼，一下跃升为配备精良的“良马佳驹”。

遭遇“驼峰”路况试驾时，新奇骏“上坡辅助系统”和“陡坡缓降控制系统”发挥了至关重要的作用。陡坡缓降控制系统在启动后，可对车速进行自主设置，自动控制刹车。您无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶。任一车轮失去抓地能力时，系统会采用防抱死策略，使其重新获得牵引力。遇到这种情况时，您只需把握好方向，剩下的交给新奇骏就行了！

新奇骏过弯时的表现则显得智能机警，在高速行驶的状态下，车身始终处于平衡状态，ATC主动循迹控制系统会实时监测过弯状态，主动协调内外车轮转速，驾驶员也不会因为转弯时的惯性左右摇摆，大大提升过弯性能。

新势代奇骏不仅能展现出了超强的复杂路况通过能力，而且在面对连续颠簸的路面时，全球首创的ARC主动行驶舒适控制系统可以自动调节重心，抵消车身起伏，降低通过颠簸路时的不适感。

相较同级车，新奇骏整体感受属上乘。高速过弯时不会显得侧向支持力不足，轻盈平顺的转向和准确指向让驾驶回归本质。外观的脱胎换骨更为讨喜，总体更趋向于城市主流群体。综合性价比的大幅提升让新奇骏与竞品间有了近身博弈的资本。未来，相信会被更多普罗大众所喜爱，并在风起云涌的市场赢得一席之地。

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