装“B”而动！与宝马新3系攻克最美弯道

笔者是一个地地道道的三厢轿车控，在SUV大行其道的当下，经常会感到自己属于“少数派”那一拨。因为成家的原因，选择的车子偏向家用，但其实心中始终绕不开一个多年的情结——3系。平时最爱做的事情就是用双眼“扫描”街上的各种车，哪怕不经意间只用余光扫到BMW这三个字母，也能瞬间体会到它代表着运动与驾控，而笔者认为最能代表宝马“驾控至上”精神的毫无疑问当属3系。

宝马3系自1975年诞生以来全球累计销量达到1400万，40余年的时间历经6代车型。全球每销售4台宝马汽车其中就有1台是3系。2003年宝马3系落户沈阳走上国产化道路，直到2014年3系在中国市场的年销量突破10万大关。今年截至9月，3系累计销量超过9万量，同比增幅达11.6%。3系对于宝马而言，可谓是“战功赫赫”。

第6代3系（F30）于2013年上市，同时华晨宝马第一次在国内市场推出3系的Li加长版。2015年3系中期改款时看上去更像是年度改款，而今年的年度改款反而更像是中期大改款，这真的不是笔者记错了。粗略说一下新款3系主要带来的几点变化：

换装全新“B”系列发动机

换搭HP50 8速手自一体变速箱

首次为加长版推出M运动型车

搭载自然语音识别系统

车型更名....

带着对以上几点的强烈好奇心以及本身对3系的向往，笔者来到了云南昆明，在这里与新款3系一同去攻克“中国最美弯道”。

很多人会说，为了妥协中国市场或者说迫于A4L带来的压力，3系加长了轴距同时也丢弃了很多东西，比如运动比如操控，从而转向空间和舒适，不再是一个劈弯利器。笔者虽然无法反驳这个观点，但是笔者认为这有些过于苛刻。如果不是拿它去豁赛道，如果不是经常要绕桩，你很难真正激发出车子的极限性能，加长轴距对于操控带来的影响并不十分明显。

华晨宝马为本次试驾挑选了两条昆明一带很有名的路，一个是有“昆明秋名山”之称的西山猫猫箐，另一个是有“中国最美弯道”之称的宜良68道拐。以此来体验新款3系的驾控性能以及全新B系列发动机的动力表现。与大多数车企试驾“只”用顶配车型不同，这次新款3系的试驾上午是330Li M运动型，下午则换成318Li。原因无他，318Li是3系史上第一次搭载3缸发动机的车型（宝马粉先不要皱眉）。

这里先插播一条“广告”（土豪可以略过），虽然此次试驾的是新款3系Li车型的入门版318Li和330Li M运动型，但是笔者更加推荐的是320Li xDrive时尚型，这款车官方指导售价34.99万元，可以说这是目前豪华品牌中最便宜的四驱中级车。加长、四驱、2.0T，并且曾经的单边单出尾喉终于改为单边双出，再也不用纠结了，做配置推荐的话非它莫属。

笔者自打拿了驾照开始一直开的都是三厢轿车（中级车居多），非常清楚三厢轿车的缺点，低扭区乏力爬坡费劲，所以SUV在山区多的城市才火爆。同时，后驱车对于北方人来说有个“痛点”，就是冬天不敢开怕打滑。而四驱的3系完全可以解决以上两个问题，并且320Li xDrive时尚型比330Li xDrive豪华设计套装便宜13万多，性价比不言而喻。