测试阿斯顿·马丁DB11 一款完美GT跑车

《车王》杂志评测组的工作之一便是为消费者们带来一款新车都有哪些改变、一家造车商对新产品有了那些创新。

本期测试我们迎来了一款来自阿斯顿·马丁全新GT跑车DB11，一款近几年内阿斯顿·马丁品牌的新旗舰量产版GT跑车，同样这款产品的到来也预示了未来几年甚至十几年阿斯顿·马丁品牌造车趋势。

拥有103年历史的阿斯顿·马丁品牌，在近10年遇到了前所未有的危机，此期间没有任何一辆阿斯顿·马丁DB系列出产，而自品牌新总裁安迪·帕尔默上任后，DB系列再次复活，这辆阿斯顿·马丁DB11便是10年内第一辆DB系列车型。

DB11采用全新的铝合金平台与全新的设计，这也是阿斯顿·马丁与戴姆勒合作之后共同开发的首款车型。

为车辆增添更多的科技成为一个主方向，如换装涡轮增压发动机、增加高科技电子设备、多连杆后悬架等技术，这些都将第一次出现在阿斯顿·马丁DB11车型的配置单上。

阿斯顿·马丁DB11的出现，更是吸引来了众多资金。日后新一代阿斯顿·马丁Vantage、Vanquish、DBX、Lagonda系列等都将因此而受益。

预计DB11将为公司带来200万英镑的收益，并有能力为阿斯顿·马丁减轻500万英镑的贷款压力，这辆车也关乎阿斯顿·马丁的存亡。

距上一代阿斯顿·马丁DB系列产品已经有13年的时间（上一代产品为DB9），这么长的时间足以使任何消费者改变口味与需求。

1994年阿斯顿·马丁发布DB7时《车王》杂志在现场报道，那款车延续了1964年DB5的设计风格与1950年DB2的操控性能。

如今随着用车人的口味改变、对手的改变、世界造车思路与设计方向等等改变，阿斯顿·马丁将以一款什么样的DB系列产品重获消费者的青睐呢？我们通过测试来见证。

设计与工艺：4星

虽然DB11是阿斯顿·马丁近15年以来第一款未使用VH车型平台的产品，但是与VH平台采用的焊接、锻造、冲压工艺相同，只是材料与合金方式有所改变。而这样的改变带来的是车身强度提升39%、减重21公斤、车辆内部能够应用的空间得到提升。

DB11车架大部分材质为铝合金，后备厢与相应部分连接处采用塑料注射成型技术、镁合金材质的车门也为减重工作做出贡献。

阿斯顿·马丁设计者们为什么如此看重车辆的减重工作？因为新换装的多连杆后悬挂与涡轮增压发动机都是“重量级选手”。

在整车尺寸要比DB9更大的情况下，车身重量却更轻盈的秘诀就在高科技减重工程，DB11的整备质量为1910公斤，相比采用VH平台制造的2008款DBS轻180公斤，要知道当时DBS为了减重采用碳纤维车身与碳纤维刹车盘、一套手动变速箱、没有配备后排座椅，所以DB11能比它轻180公斤已经是个不小的突破。

阿斯顿·马丁此前搭载在多款车型上的V12自然吸气发动机，如今依旧在有序生产，我们可以在其他阿斯顿·马丁车型上找到。不过今天测试的阿斯顿·马丁DB11采用全新设计5.2升V12双涡轮增压发动机，做功行程缩减到69.7毫米、气缸容积缩减到5204cc。

双涡轮增压器将发动机峰值输出提升，最大功率升至447千瓦、峰值扭矩升至700牛米、峰值扭矩输出区间为1500转/分钟-5000转/分钟，DB9的峰值扭矩为620牛米、峰值扭矩输出为5500转/分钟。

发动机内部构造也有着一些改变，只是我们并没有看见消费者喜闻乐见的燃油直喷系统，阿斯顿·马丁表示，因为排放规定变得更加严格所以现在加入直喷系统并不是个好时机。

DB11的外观造型设计看起来与VH平台出产的阿斯顿·马丁车辆有一定升级，更多的科技感与现代化被融入其中，与此同时新车也保持着阿斯顿·马丁家族设计传统与标志。

车身拥有完美的空气动力学设计，前轮轮眉两侧有通风孔可以供空气流动，这是为了减少气流对车辆前部的升力；C柱两侧也有通风道直供后尾翼，形成虚拟尾翼效果，阿斯顿·马丁竞争对手法拉利近些年也在就虚拟尾翼进行研发。

内饰与空间：4星半

DB11的车身门槛比DB9的更窄，这把上下低矮车身汽车的难度降低，也使车舱内部前排的乘坐与腿部空间变的更宽裕。

内部中控台设计的较高，棱角更加分明。虽然整体设计风格与阿斯顿·马丁众多车型类似，但是功能得到全面升级，与此同时内部材料与豪华感也得到升级。

DB9内部塑料感十足的按键与廉价感十足的材质都将它的档次拉低了不少，如今在这辆DB11内你看不到任何曾经拖DB9后腿的东西。

整体车内做工比DB9不仅有了提高，而且是数倍的提高，这要归功于阿斯顿·马丁重新研发的皮革设计与应用方式。

阿斯顿·马丁DB11终于弃用了延续使用多年的手动驻车制动器，转而采用电子驻车制动，这一做法既为车辆增添了科技感还为车辆内部中央部分节省了空间。方向盘左侧后部的拨杆整体设计风格与梅赛德斯-奔驰车辆风格相似。

方向盘右侧后部没有拨杆，如果是一辆梅赛德斯-奔驰，这里应该是怀档的位置。我想这也从另一方面强调了梅赛德斯-奔驰与阿斯顿·马丁的稳固合作关系。

延续DB9采用的2+2座椅设计，不过阿斯顿·马丁DB11重新进行了设计与布局所以整体的空间有所提高，不过并不是很大，通过调整后桥限滑差速器与油箱位置等工作，为后部空间提升做出贡献。

经过升级后的后排能够乘坐体型娇小的成年人与未成年儿童，大部分情况下这辆阿斯顿·马丁DB11还是个专职2门2座GT跑车。

不过对消费者有一个好消息，那就是后备厢空间的提升。DB11后备箱容积为270升，这也使DB11成为它级别内后备厢最为实用的车之一。

动力与表现：4星半

一味地吹嘘这辆阿斯顿·马丁DB11的速度有多快、甚至不断地说它比2009款DBS还要快这些事情没有很多意义。

一个良好的GT跑车要的不是直线加速能力与极速的数字，GT跑车需要更多的是良好动态表现与强劲动力。

一辆阿斯顿·马丁在速度上不会有太多劣势，这一点我想消费者应该足够放心。来到开阔公路，你会感受到那种畅快的加速。

DB11百公里加速时间为4.0秒、0-161公里/小时加速时间为8.4秒，两种加速分别快DBS 0.2秒和0.3秒。

2004款DB9，一款整备质量为1760公斤的车，百公里加速时间为5.4秒，最大功率输出相比DB11低112千瓦，这些对比就DB11来说已经足以证明它的进步有多大。

另一方面就是消费者会担心一台5.2升V12双涡轮增压发动机相比6.0升自然吸气发动机的声浪是否会有不同，我想消费者们就这一点也可以放心，这台5.2升V12涡轮增压发动机的声音完全没有问题。

发动机启动一瞬间会爆发出令人胆寒且振奋的声浪，中低转速区间、模式设定在S+后，能够达到与老款6.0升自然吸气发动机相同的厚重感声浪；随着转速的升高它的声浪愈发优美，你永远无需担心一台阿斯顿·马丁V12发动机。

如每一辆阿斯顿·马丁GT跑车能够带来的良好输出相同，新发动机即便是处于极限工作状态时，它传递到车内、给驾驶者与乘客的感受依旧是比较放松，丝毫没有任何费力的感觉。低转速时涡轮迟滞现象表现的不明显，不过发动机会稍微反应一下再开始它真正的爆发。

发动机保持中段转速时是它最完美的时刻，提速非常自如。阿斯顿·马丁为DB11配备采埃孚8速自动变速箱，降挡时变速箱会稍显迟疑、但是随着油门的增大它会变得越来越积极。

乘坐与操控：4星半

世人眼中完美的的现代化GT跑车应为：一款拥有跑车般操控、良好长途驾驶舒适性、设计感强烈、配置丰富、整体豪华的车。与此同时它们应该拥有精准的转向，且能够成为一辆驾驶者之车。

虽然一辆阿斯顿·马丁想要达到完美要做的还有很多，但是我想本次从DB11上可以看出阿斯顿·马丁工程师们的努力，它们也想造出一辆完美的GT跑车。

他们将DB系列车辆的空间不断升级、整体驾驶感受更趋于平衡化，尽可能使这一系列拥有良好的驾驶性与豪华型，增加他们与梅赛德斯-奔驰、宾利等品牌的竞争力。

DB11的乘坐感受超乎想象的好，随着模式在GT、S和S+循环切换，可以清晰地感受到底盘的硬度随之变化，这要归功于车辆搭载的Bilstein自适应避震。

激进模式下车辆整体地盘会很坚固，为驾驶者提供充分的攻弯自信。舒适模式下又有着一辆GT跑车应有的惬意感。

弯道内平衡性可以做得更好，不过这也是搭载大排量发动机的GT跑车一贯的通病。转向过于轻盈导致回馈感不够，我想这与电子技术介入有不小的关系。

车舱内的乘坐感受有待提高，应用铝合金车架的汽车制造商们都在面临一些控制噪音与控制震动的挑战，这也是铝合金材质的特性所致，不过大家都在一起努力克服。

DB11车舱内并没有很吵，豪华感很好的弥补了这一点，如果能够减少风噪我想这辆DB11成为完美的超级GT跑车指日可待。

购买与拥有：4星半

由于阿斯顿·马丁DB11提前到来，明年上市的宾利全新一代欧陆GT将拥有不错的时间来完善自己的产品，而阿斯顿·马丁方面也尽可能的将定价维持在合理的范围内。

实用的内部配置包括—加热座椅、全景影像、自适应巡航。娱乐系统包含移动WiFi、数字广播、400瓦扬声器系统，这些都是标配。阿斯顿·马丁也为顾客提供丰富的实用性与豪华性方面的选装服务。

测试总结：

阿斯顿·马丁DB11相比于DB系列所有历史车型有着巨大的进步，对DB9车主来说，新车的造型毫无疑问是最吸引他们的地方。

其次V12涡轮增压发动机也是一个非常令人心动的部分，拥有可观的输出与操控，可以让长途驾驶变的更轻松惬意。相比历史上阿斯顿·马丁DB系列车型，这辆车的内部更是充满心意。

虽然如今的DB11没有10多年前DB9显得那样前卫，但是我认为这样一款车的靓丽造型、优良驾控表现在任何时代都是一件难得的事情。尤其是阿斯顿·马丁DB11在驾驶质感与材质运用方面更是史无前例。