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转子末裔 探秘京城最速马自达宽体RX-8

来源: 网通社 2016年12月01日 07:00 作者: 高翔 收藏文章

宽体改装 空气动力学强化

针对此种影响,宽体车身的改装方案则孕育而生。在加装一套宽体套件后,则能将车轮完整地包裹于叶子板内,从而将乱流对高速行驶时造成的影响降至最低,增加轮胎的机械抓地力。需要指明的概念是,早期的宽体套件并非是满足美观性方面的诉求,而是为了增加赛车在弯道中的操控性能所特制的方案,随后被一些竞技化取向的改装车流用。

虽然宽体套件的作用是配合尺寸更大的轮圈及轮胎,并且增加车辆的轮距,但发挥出最大效能的机械抓地特性则需要配合空气动力学方面的优化。此外,虽然加装宽体套件后能够增加车辆的机械抓地力,但更宽的车身也会增加车辆的撞风面积,从而影响车辆的动力输出特性。

针对这一困扰,大婊哥请教了这套宽体套件的研发负责人白髭老师。白髭老师解释道,在研发这套宽体套件之初也考虑过这些问题,但所有的空气动力学都要服从于机械抓地,因此需要在保证轮胎抓地性能的基础上尽可能优化空气动力学的表现,即使在空气动力学方面有所妥协,也要优先保证在机械抓地方面的强化。

在空气动力学方面,白髭老师也向大婊哥分享了设计此款套件的心得。在经过了长时间与反复的3D建模及调整后,白髭老师依靠模拟风洞测试,在配合宽体套件的前保险杠位置设计了三处大尺寸的进风口,在高速行驶时,使空气能够顺利进入引擎舱,随后从引擎盖上方的出风口导离。

而在车侧的空气动力学方面,白髭老师在设计时同样进行了反复修正。考虑到车侧会存在较大范围的负压区,为了保证气流能够顺畅地围绕车体,白髭老师在设计宽体时,在宽体叶子板的后方设计有一处导流口,保证轮胎在旋转过程中,乱流能够高效导离,并且引入车侧的负压区,使整体的气流走向更为理想。

宽体改装 细节决定成败

白髭老师驾驶街道版马自达RX-8(日本A.C.E+样车)疾驰于多弯的山路之中

在与白髭老师的沟通中,大婊哥还了解到,虽然马自达RX-8跑车搭载了一台体积小巧的转子引擎,但在极限运转下会产生极高热量。为了使引擎所产生的高温能够快速导离车体,白髭老师在设计此套宽体套件时,刻意将进风口与出风口的角度进行了微调,增加了高温气体的导离效率,从而保证引擎的可靠性与耐久性。

转至车尾,首先映入法眼的则是跑车化风格的尾翼,以及8字形的四出排气尾管,但这些都不是这台宽体RX-8的改装重点。白髭老师在设计尾部保险杠的同时,也考虑到车尾的空气动力学效应,为了更强的导热及下压力效果,白髭老师在车尾保险杠位置也设计有大面积的出风口,从而配合前部及车侧的气流疏导,使四周的气流运动更为顺畅。

熟悉宽体改装的车迷朋友们都会了解,加装宽体套件的前期准备工作十分繁琐,由于需要切割部分车体,因此在确定切割线的过程中需要反复测量,没有任何容错的空间。但值得庆幸的是,正是白髭老师一丝不苟的精神,使得宽体套件在3D建模、铸模以及制造过程中,精确地控制了误差范围,保证宽体套件在安装时无需涂抹钣金原子灰进行修正,使得宽体套件的耐用性非常高,并且误差范围控制在3毫米之内,其接缝处的工差甚至低于原装状态下的RX-8跑车。

下期预告:组装转子引擎/改装竞技版马自达宽体RX-8

在与白髭老师的交谈中,大婊哥还进一步了解到,白髭老师在设计这套宽体套件之初,便秉承着最大程度保留原车设计的原则。相比于许多加装了宽体套件后,与原车外形相去甚远的案例,这台宽体马自达RX-8的整体造型则最大程度保留了原装状态。(图/文/摄 网通社 高翔/杨嗣辰/王森森)

文章标签: 马自达 宽体 京城 转子 责任编辑:梁一平
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厂商:马自达

级别:跑车

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