转子进化论 以匠人之名重塑马自达灵魂

转子引擎潜力深 软件升级作用强

在引擎的硬件方面进行过全方位强化后，还需要就转子引擎的ECU进行重新编写，从而使这台具有两冲程引擎特性的心脏突破10,000RPM的全新转速上限，发挥出这台轻量化转子引擎的真正潜力。

白髭雅永驾驶竞技版马自达RX-8（日本A.C.E+样车）疾驰于冈山赛道

当然，除引擎主体方面的组装及强化外，引擎ECU的调校也起到了至关重要的作用。但需要注意的是，在重新编写ECU代码的过程中，需要配合进气与排气系统的工作特性，同时也要考虑到火花塞和点火装置的电压，保证引擎的最大马力及峰值扭矩能够得到有效提升，并且不会因高温对引擎造成可靠性方面的下降。

在变速箱方面，这款竞技版马自达RX-8搭载了一台6速手动变速箱，但为了提升车辆的加速性能，改装一套更大的尾牙则十分必要。虽然大尾牙会造成极速方面的下降，但是能够在保证各档位齿比不变的情况下，提升车辆的加速性能。毕竟，对于一款以高转速及响应性为优势的引擎，其加速的畅顺性则更为重要。

车架刚性需强化 避震阻尼调校难

在车架的强化方面，这台由A.C.E+进行改装和强化的宽体竞技版马自达RX-8跑车并未采用全车点焊以及焊接防滚架的改装方案，而是采用了加装强化套件的方式进行改装。除了安装前后顶杠及底杠外，连接车架与副车架的井字架也起到了增强车架刚性的作用，使得整体车架更为紧绷、更为一体化。

此外，由于马自达采用了类似雪茄式的修长设计，并且为四门构造，因此在设计方面，其车架的强化幅度已十分可观。对于一款街车来讲，不必进行过高程度的刚性强化，基础强化已能够满足赛道及日常通勤的需要。即使车体刚性已强化到极点，但考虑到车体必须要设计有吸收及释放震动的部分，也不可对车架进行过度强化，需要保证车辆能够兼顾赛道及街道行驶的双重属性。

在避震器方面，其调校方式也不可过于极端。由于这台宽体RX-8跑车需要兼顾日常使用，因此避震器在调校方面并不需要采用类似赛车化的极端强化，相比于压缩及回弹阻尼的强度，其反应速度与余震控制则显得更为重要。

在调校避震器的过程中需要考虑到车架配重与操控方面的特性，为了保证车体后轴的灵活性，将后避震器的压缩及回弹阻尼调整至较高状态。但考虑到车体前部的重量较高，以及保证前轮的指向性，需要适度放宽前避震器及悬挂系统的紧度，使其能够配合尺寸更大的锻造铝合金轮圈与扁平率更低的半热熔轮胎，使车体不会在弯道中出现既推头又甩尾的尴尬姿态。

下期预告：轮上马力426匹的宽体丰田86

近年来，匠人精神是改装界内被常常提及的概念。事实上，即使在汽车改装业极为发达的日本，能够组装转子引擎的技师也为数不多，更不要说能够对转子引擎跑车进行全方位改装的匠人了。自1993年起，白髭老师便开始接触转子引擎，在长达24年之久的组装及调校工作中，对于转子引擎的特性更是了如指掌，或许这种坚持和一丝不苟的态度就是被无数改装车迷所推崇的匠人精神。（图/文 网通社 高翔）