“蓝色风暴” 书写平凡之路的传奇路书

在FIA国际汽联所举办的赛事中，WRC世界汽车拉力锦标赛是与F1齐名的赛车运动。虽然在比赛过程中不会涉及到多台赛车拼抢位置的桥段，但在公路和非场地赛道比拼的特点则令其具有不可抗拒的魅力。相比于WRC世界汽车拉力锦标赛，由中汽联主办的CRC中国汽车拉力锦标赛也完全能够媲美前者，无论在赛车改装及调校，还是比赛的激烈程度，均不亚于WRC世界汽车拉力锦标赛。

斯巴鲁XV赛车-车组阵容

斯巴鲁XV赛车（111号车组）的车手为韩寒（图），领航员是孙强。在比赛过程中，斯巴鲁XV赛车的起跑顺序为第五位，在经过周六的第一赛段较量后，最终排名依旧保持在第五位，对于一台服役不久的赛车，整体表现已非常出色。

斯巴鲁XV赛车-引擎规格

在CRC中国汽车拉力锦标赛大寨站期间，斯巴鲁厂队所参赛的赛车基于XV车型而改装，造价高达600余万元，无论从任何角度来讲，这台CRC赛车已被武装至牙齿。其中，斯巴鲁XV赛车采用了中国汽车拉力赛CRCCAR组别的技术规则进行改装，并且搭载了2.0升的涡轮增压引擎，此款引擎具有350匹的马力输出和620牛·米（3500至6700rpm）的峰值扭矩。此外，遍布于赛车各部位的传感器也能使工程师实时掌握赛车的状态，从而根据遥感数据及时做出针对性调整。

斯巴鲁厂队对XV赛车的引擎内部进行了锻造式强化。其中，包括锻造活塞、锻造活塞连杆、锻造曲柄等诸多部件，从而使其在高温与高负载状态下具有更强的稳定性，毕竟就赛车运动而言，能够顺利完赛才是取得好成绩的先决条件。与此同时，赛车级别的润滑油也起到了决定性作用，在高温及高强度摩擦时，保证活塞扫过中缸的过程更为平顺，进而确保引擎的耐久性。

在CRC中国汽车拉力锦标赛的斯巴鲁XV赛车内，引擎电脑的控制模块也被独立安装在靠近车手的一侧，方便车手在操控赛车时能够快速对赛车的空燃比、刹车平衡以及前后轮动力分配等系统做出调整。

斯巴鲁XV赛车-进排气系统改装

除引擎主体外，进排气系统也是斯巴鲁XV赛车所需要进行改装的部分。此款赛车采用了高流量的进气系统，可保证更大的撞风面积和更强的进气效率，从而使进入涡轮增压器的空气进行快速压缩，增强引擎的进气效率，提升单位时间内的引擎转速，以压榨出更强的马力与扭矩。

在进排气系统方面，S组赛车的改装程度更为极致，依旧采用了省略掉三元催化转换器的直排尾管，以降低排气回压。对于一款需要兼顾全段转速动力输出的水平对置引擎，保证一定的排气回压则有助于引擎在中低转速区间的动力爆发性。

同时，斯巴鲁XV赛车还采用了直通式排气系统，此套排气系统中舍弃了三元催化转换器和消音包结构，并且增加了排气管口径，以便降低高转速区间的排气回压，增强引擎在高转速区间的排气效率。不仅如此，当排气效率提升后，引擎燃烧室内的燃油混合气在经过燃烧后，能够顺利排离车体，从而辅助进气端将更多的空气压入气缸，最终提升引擎的做功效率。

虽然增大排气管口径能够降低回压，但对于拉力赛的赛车而言，其引擎在中低转速区间的扭矩输出较为重要，因此排气尾管的口径也不可过大。与场地赛赛车相比，拉力赛车的排气管相对斯文，但排气声浪则丝毫不逊色于前者。

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