当前位置: 网通社汽车频道 > 独家报道> 试保时捷第七代911 Turbo

枯木尽孤山行 试保时捷第七代911 Turbo

来源: 网通社 2016年12月27日 07:00 作者: 任宏斌

保时捷911曾是大部分人幼学时的梦想,但随着年龄增长,车市变迁,保时捷开始自上而下发展,虽然盈利能力大大增强,但代价就是品牌溢价缩水。911不再被视为超跑,即使是售价超过250万的911 Turbo S,在不明真相的人眼里,也只不过沦为这是一辆保时捷罢了。但当你触摸到911系列的方向盘时,尤其是走进孤山,它又会重新唤回最初的渴望。

保时捷的传奇或者说精髓实则在于操控,不管你是在林中小道,还是麋鹿测试中,当枯木出现在道路的一刹那,敏捷迅速的抖一下方向,就能与之避开。当你已经忘却儿时梦想的时候,方向盘的细腻回馈,让你重新为之倾心,原本已经在购车备选名单末位的911,会慢慢排回前列。

在一众追求性能,操控的跑车里,保时捷算是使用电动助力较早的品牌,也曾嘘声一片,但它并没有失去液压助力路感清晰、响应直接的回馈感受,并且在激烈驾驶中也不会出现助力电机过载的现象。更重要的是,991.2上的后轮转向技术,一定是通过各种复杂的电气元件相配合,才能得以实现。

拥有此项技术的保时捷911 Turbo,虽然少了征服感,但确实越来越方便驾驶。曾经的保时捷驾控教练就说过,新车虽然又少了一分倔强,但在同一赛道,拿没有后轮转向系统的车来做对比测试,有这项技术的要快3秒左右。

当然对于消费者来说,这样的对比机会不多,但却不妨碍你可以在山林中畅快体验它带给你的感动。每经一个弯角,车身都随着岩体擦拭车窗而过,生活的不快,跟随后视镜中的旧景可以越走越远。而你之所以在攻山的时候,也能有闲暇时间去品味过往,就是因为它操控上的均衡,让你不会感到紧张。

在极高的速度下,左晃右晃的连续过弯,没有一点点尾部多余的感觉,完好的循迹性在这时去形容才恰如其分。在全力加速,前方白光愈来愈近时,狠踩制动踏板,拐向U型环路的过程中,并没有出现慌不择路的紧迫,原本以为尾部会有些许拖拽感,但当你还在等这个拖拽感到来的时候,车身整体已经一个猛子跟随你的身体来到正确轨迹。和其他车相比,这就好像是你被突然叫住,一个是对方用手去抓你肩膀让你转身,一个是抓你衣角让你转身的区别。

当然除了后轮转向,经过改进的PTM系统也在新一代911 Turbo上应用,并与PSM协同作用,当你顶着油门过弯时,后轮的打滑并不会很早的到来。如果你的操作还在理性范围,系统会通过更主动地接合多片离合器,将更大比例的驱动力传递至前桥,所以期待的转向过度并不会出现。当然如果你处在非理性状态,回头弯时不仅顶着油,还试探性的不断深入,它马上会出现滑动,让人没有预兆,心理不免一慌。脚尖触碰的不是车的极限,而是自己心理的底线。

在自吸变涡轮的大背景时代,911是最不会让人有“物是人非”遗憾的,因为从70年代,第二代911(G SERIES)就正式推出了Turbo车型,并且随着时间,一直坚持发展到了今天的第七代(991.2)Turbo。

相比那些为了顺应国际形势,而推出涡轮增压发动机车型的企业来说,保时捷有更成熟和丰富的技术储备。回首2016年勒芒LMP1组别赛事,丰田车队经历了黑色三分钟,在冲线的最后时刻失去动力,保时捷从而得以获得第18个勒芒冠军。看似是捡来的幸运,但事后调查发现,丰田官方确认,正是由于涡轮增压器和中冷器之间的空气管线故障,导致了涡轮失去控制。

新911 Turbo上搭载的3.8升涡轮增压发动机,拥有VTG可变几何涡轮叶片技术(Carrera 3.0T发动机则是普通的固定涡轮叶片),这种技术通过废气量,自行控制叶片形状,改变导流叶片截面大小,做到低转速下,叶片变小,获得更快的响应时间,减少涡轮迟滞;高转速下,叶片变大,获得更大的进气量,得到更强动力。

所以你能看到一台六缸发动机的最大功率接近400千瓦(实际397千瓦),最大扭矩660牛•米,并在1950-5000转的区间就可爆发。拿同样搭载3.8T发动机的迈凯伦570S来比,它的最大功率419千瓦,最大扭矩600牛•米(5000-6500转),当然别忘了后者是V8发动机。

而更小的体量带来更紧凑的车身,外加水平对置发动机,在你猛加油的那一下,也没有明显感受到重心有什么转移,只觉出后肩有一个黑洞,要把你往里吸。和那些暴躁的超跑不同,即使在S+模式下,红区换挡也没有“DuangDuang”的背部冲击,只有在山间Kick down的时候,能感受出那一份狂躁,不,还谈不上,只能说野性。

这恰是911 Turbo给人的调性,它从哪方面看都是细腻的,除了操控,动力的衔接也是如此。PDK可以说是目前市场最优秀的双离合变速器之一,它一点也不蛮横,可以顺水推舟般的将齿轮啮合,发动机的声音随着“噗”的一声,进入下一个加速环节。

而不管你用何种驾驶方式,它除了换挡顺,还都有补油机制,甚至在1000转以下,它也会悄悄的补一补。当然不同的是,如果S+模式下,转速在5000转以上降挡,尾喉会传来零星的爆燃声。

驾驶模式的选择在方向盘右下角位置,是一个小旋钮的样子,它的设计来源于918 Spyder,当然拥有Sport Chrono组件的911 Turbo还有个性化模式和Sport Response(运动响应)按钮。经常玩赛车游戏的朋友可能对氮气并不陌生,这个Sport Response按钮有一种无限氮气的爽快,按下之后,即使你的油门还是保持冷静,但车辆也已经处在亢奋状态,随时准备冲出去。而全油门下,周围的车辆快速向后“刷”过,有一种时空穿梭的态势,这个持续时间会在20秒内完结,而重点是,它可以不间断的重复使用。

而对于Sport Chrono,可以说是保时捷的最招牌的组件之一,虽然你看见的好像只是增加了模拟和数字式计时系统,和几个驾驶模式似的,但实际上它还包括了发动机动态支承、底盘、变速箱匹配等与性能相关的核心部位的调校,相比几千块钱选一个彩标,花三五万装Sport Chrono更有意义。

文章标签: 911 Turbo 保时捷 保时捷911 保时捷991 责任编辑:徐跃翔
[支持键盘“← →”键翻页]

保时捷911 详细报价

保时捷911

进入频道

参考价:111.82-276.12万

厂商:保时捷

级别:跑车

参配 询底价

奔驰俄新工厂2019年开始运转 将投产E级

2017年2月22日,戴姆勒正式发表声明,宣布将在俄罗斯建立一座新工厂。网通...

请不要叫我国产“索兰托” 试驾起亚KX7

起亚KX7用的是老索兰托的平台但是它和在售的索兰托L并无关联,而且经过证实索...

前宾法设计师操刀 解读中华H3“太极美学”

如今聘请“洋教头”作为设计总监已成为自主品牌提升产品“颜值”的常见策略,Di...

跨越100度之始 “北极点”体验吉利博越

在华北、东北以及中原地带遭受大雪甚至暴雪袭击之际,笔者受邀来到了位于中国最北...

出行新方式 晶酱带你迅速了解分时租赁

最近大家有没有发现路边有好多Smart?实这些都是分时租赁汽车。从目前来看,...

特斯拉首席财务官即将离职 前任CFO回归

2016年第三季度,特斯拉首次实现了盈利,而如今Model3的量产工作也即将...

宝沃首款跨界SUV年内上市 造型动感时尚

目前宝沃旗下仅拥有BX7这一款中型SUV,虽然该车在中国市场一枝独秀,但却在...

“以铝代钢” 探秘奇瑞捷豹路虎常熟工厂

江苏常熟一座拥有3千多年历史的文化名城,而奇瑞捷豹路虎常熟生产基地就坐落在这...

捷豹路虎第10万台国产车 于常熟工厂下线

奇瑞捷豹路虎旗下已发布了三款新车型,分别为捷豹XFL、路虎发现神行和揽胜极光...

大众CC“继任者”细节曝光 3月9日首发

网通社从大众(中国)官方获得Arteon的两张外观细节官方图,新车将于北京时...

保时捷品牌故事

保时捷
保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它...[详情]

预约试驾

  • 意向车型:
  • 您的城市:
  • 您的联系方式:
  • 提交申请
  • (信息保密,不会对外公开)

×
×