地中海季风 试驾2017款玛莎拉蒂Levante

近年来，各豪华品牌纷纷涉足SUV市场。无论你认为这一现象是对经典的背叛，还是车企迫于市场压力的无奈之选，都无法否认这股席卷全球的SUV热潮正在愈演愈烈。来自意大利博洛尼亚的玛莎拉蒂凭借海神手中的三叉戟，向车迷们展示独一无二的激越灵魂。全新的SUV车型Levante则是另一辆力与美的象征。（本文编译自MotorTrend，并首发于越野e族。）

如果你还没在大街上见过活的玛莎拉蒂Levante，相信我，不久之后各大商圈酒店附近它的出镜频率一定会直线上升。虽然无法否认的是，Levante的外观在某些方面与英菲尼迪老款FX车型有几分相似，但是车头部位的三叉戟车标以及C柱上经典的玛莎拉蒂Saetta logo都彰显了它独一无二的身份，其中蕴含的故事和历史也鲜有品牌能够企及。当然，玛莎拉蒂对于Levante的定位肯定不只是靠八卦资讯来抢占头条，它希望能够借此挑战高性能SUV的市场格局。

早在Levante出现之前，玛莎拉蒂将要进军SUV市场的消息便早已不是汽车界的秘密。至于涉足SUV市场的原因，去看一看现在卡宴对于保时捷意味着什么就知道了。玛莎拉蒂早在2003年的底特律车展上就推出了基于Giugiaro打造的Kubang GT概念车，并且五年后的法兰克福车展上Kubang SUV首次亮相。后者是基于FCA集团久经考验的WK2大切诺基平台开发而来。并且当时有消息称玛莎拉蒂SUV会同Jeep一样，在密歇根的工厂生产。鉴于当时玛莎拉蒂与法拉利的关系，甚至有传言Kubang将会搭载法拉利F136 V-8引擎或者V-12引擎。

世事难料，玛莎拉蒂的第一款SUV迟迟未能量产，就连当初Kubang的名字都发生了改变。Kubang在爪哇语中是“风”的意思，而如今Levante同样延续了Ghibli以及Mistral以“风”命名的传统，灵感来自于“温暖善变的地中海季风”。相比命名的改变，更重要的是Levante改用Ghibli/Quattroporte的平台开发而来，并且在位于意大利都灵的玛莎拉蒂工厂进行生产。与这两款轿车一样，Levante也采用了无边框车窗设计，其动力来源于玛莎拉蒂全新的3.0升双涡轮V-6发动机，并且提供了345马力和424马力两种动力调教，未来甚至会有500+马力的版本出现。

Levante全系匹配了ZF八速自动变速箱，方向盘上还配备了换挡拨片。低功率版本发动机动力参数为345马力/500牛·米，而此次试驾的SQ4版本车型搭载的是424马力/580牛·米的高功率版发动机。Levante在正常工况下是后轮驱动，后轴机械式限滑差速器在同级别中非常少见。根据驾驶模式或当前行驶工况的不同，前后轴之间的动力能够实现最大50:50的分配。另外，两个前轮间可以通过独立制动来实现扭矩矢量控制，在转弯时通过对内侧车轮的制动控制极大地提升了车辆的弯道性能。

实际测试过程中，在Sport模式下这辆Levante SQ4的0-96km/h直线加速时间为4.9秒，1/4英里加速时间为13.5秒（尾速163.2km/h），并且Sport模式下的发动机轰鸣声绝对可以用残暴来形容。考虑到Levante的整车重量达到了2258公斤，这样的数据真的令人印象深刻，更何况玛莎拉蒂还有着无法忽略的豪华定位。拥有类似性能的六缸增压SUV车型包括机械增压奥迪SQ5，涡轮增压宝马X4 M40i，机械增压捷豹F-Pace S，涡轮增压奔驰GLE Coupe，以及涡轮增压保时捷Macan S。

上述几款SUV的0-96km/h加速时间均在5秒钟左右，但是它们的尺寸和定价存在较大差异。其中，SQ5、X4 M40i、F-Pace S、GLE Coupe的价格相较Levante都更低，并且轴距也更短一些。更高一级的宝马X5/X6 xDrive35i、奔驰GLE 400，或者保时捷卡宴S的价格和尺寸与玛莎拉蒂Levante处于同一级别，但是在运动性能上则会略逊一筹。如此一来，我们很难在豪华SUV市场上找到Levante的直接竞争对手，这或许就是玛莎拉蒂的差异化定位策略吧。

姑且先把Levante的速度放在一边，它的驾驶体验究竟如何呢？我们将关注点放在了舒适性和操控平衡感两个方面。Levante采用了全铝材质的前双叉臂后多连杆悬架，并且配备了高度可调空气弹簧以及电控阻尼调节，因此在驾乘舒适性方面大部分媒体给出了相当正面的评价。Levante的这套悬架系统对于车身姿态控制和振动过滤都有着相当出色的效果，即使选装了胎壁非常之薄的21寸倍耐力P Zero轮胎，在洛杉矶并不平坦的混凝土道路上驾驶室内感觉不到明显的振动，另外在不同的驾驶模式下能够明显感觉到悬架调教的区别。

在驾驶过程中感受不好的一点是它过于敏感的发动机自动起停系统，在运动模式下该功能会自动禁用，用户也可以手动将其关闭（重新启动车辆时该功能则再一次默认开启）。然而运动模式下的排气声浪过于高亢，即使油门只踩下一半，排气也不遗余力地嘶吼，长时间驾驶很容易产生疲惫感。Quattroporte S（总裁）上出现的换挡杆问题依旧没有得到解决，各个档位之间没有明显的限位装置，因此很难迅速而精确地切换到目标档位。这使得泊车入位和狭窄路面掉头显得非常吃力。除此之外，硕大的方向盘换挡拨片也沿用了总裁的设计，对于转向灯和雨刮拨杆的操作会产生一定的影响。

话说回来，Levante SQ4开起来的确是后驱车应有的感觉，这在一定程度上要归功于液压助力转向系统——目前越来越多的车辆开始用电子助力转向来取代。Levante SQ4在弯道上的抓地力和平衡性给我们留下了非常深刻的印象，它展现出了与自身重量极为不符的灵动迅捷，或许今后的消费者们再也没有机会体验这种顺滑流畅的转向感觉了。它的方向盘左右打死仅需2.7圈，最小转弯直径为11.7米，让人很难相信这是一辆轴距超过3米的SUV。在“8”字绕环测试中，Levante SQ4的成绩为25.5秒，仅次于GLE 450 AMG的25.3秒，以及MacanTurbo的25.0秒，优于奥迪SQ5，捷豹F-Pace，Macan S等车型。96km/h到刹停的制动距离为32米，与上述车型基本保持在同一水平。

3004mm的轴距为Levante提供了相当充足的驾驶室空间，带有前排加热功能的真皮座椅作为标配出现。这辆试驾车选装了前排运动座椅，在保证了舒适性的前提下，提供了额外的侧向支撑。玛莎拉蒂提供了多达28种内饰材质和颜色搭配供消费者选择，其中包含了彰显品位的双色皮革，以及多种木纹和碳纤维装饰面板，将整车的意大利浪漫风情尽显无疑。

熟悉Ghibli或者Quattroporte的车迷们一定不会对Levante的仪表台感到陌生，仪表沿用了多边形炮筒表盘与LED显示屏的组合，中控台上同样配备了一块逼格十足的时钟。8.4英寸的中控触摸屏有着不错的显示效果，系统则采用了FCA集团的通用设计。虽然按键旋钮沿袭了家族化设计，某些控制按键的布置位置和标识方法仍值得商榷，其质感和用料并没有达到一辆豪华SUV应有的水平。驾驶过程中还出现过座椅加热无故自动开启等小毛病，很是让人费解。鉴于车辆的视野问题（例如驾驶员很难从后排三个硕大的头枕中间判断车辆后方的情况），我们推荐用户选装高级驾驶辅助套件，其中包含主动巡航、前向碰撞预警、车道偏离预警、全景影像等配置。除此之外，近光灯的亮度过低也需要驾驶员额外注意。

后排座椅可以按照60/40的比例分折放倒，如此一来后备箱容积可以从549升增加至1622升，电动尾门可以选装脚踢式感应开启功能。Levante SQ4的拖拽能力达到了2700公斤，与同级别其他中型运动SUV相比有明显优势。此外，它的EPS中还配备了拖车稳定辅助控制系统（Trailer-sway Control）。遗憾的是我们此次没有机会对Levante的越野能力进行测试，不过在切换到越野模式之后，车辆离地间隙增加40mm后达到了246mm。变速箱和电子稳定系统的控制逻辑也相应发生了变化，此时车辆能够按照设定速度完成上下坡。

考虑到玛莎拉蒂的品牌影响力，Levante达到30000辆的销售目标应该不成问题。好消息是，Levante并非只是豪华品牌的衍生产品，它的操控和运动性能在同级别SUV中展现出了十足的竞争力。虽然内饰某些细节在做工和用料方面并没有达到豪华品牌应有的水平，但是对于那些并不那么挑剔的消费者们来说，Levante出色的运动能力甚至品牌光环都足以掩盖这些瑕疵了。

编者按：本文由自媒体公众号“全球试驾报告”创作，授权网通社刊载。网通社欢迎所有优质自媒体作者入驻，广阔平台向你开放！