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对话海马总工程师李文 解读新节油技术

来源: 网通社 2017年01月10日 07:00 作者:高翔 收藏文章

近年来,海马已经推出了多款具有市场竞争力的车型,其中包括福美来轿车和7座版福美来。作为新款车型,海马不仅对其在外观方面进行了改进,还在技术层面进行了深度研发,而低油耗则是其最为显著的优势之一。

为了让更多消费者了解福美来,了解福美来研发背后鲜为人知的故事,此次网通社特地采访了福美来品牌·工程师代言人——一汽海马汽车有限公司副总经理、福美来车型总工程师李文。李文是研发一线成长出来的研发专家,多次日本培训,1-4代福美来项目的参与者、决策者,福美来总工程师,荣获诸多奖项。

节油技术 网通社专访海马总工程师

作为福美来20年经典传承的见证者与参与者,福美来历代车型研发与创意的统筹者和决策者,李文1992年大学毕业加入海马汽车,是从研发一线成长起来的研发专家,历任主管工程师、主任工程师、副总监工程师、研发本部本部长、副总经理等职务。主要从事以福美来为代表的车型改进与研发工作,先后负责福美来一代、二代国产化和品性改进工作,负责福美来三代和四代车型的研发工作。

李文以其卓越的工作成果与个人修养先后获得2013年“海南省科学技术奖”一等奖、2009年第八届“海南省青年科技奖”等十多项省市级奖励。正因其20年如一日,为福美来的技术升级与车型改进呕心沥血,新近海马汽车正式聘请李文成为“福美来品牌·工程师代言人”。

海马福美来轿车 品质传承与突破

网通社:福美来传承20余年,累计产销过百万,您觉得福美来能取得如此骄人业绩的原因是什么?

李文:准确来说,福美来的前身老款海南马自达323在1994年就上市了,这么算来福美来已经有23年历史;目前产销已超过120万

优异的产品品质一直是福美来的核心竞争力。我们的每代车型,均历经3-4年的研发打磨,上市前均进行多达4至6轮路试,累计行程超300万公里。我们的研发团队,为了确保车辆品质,即使是连后备箱里细微到指甲摩擦般大小声音的干涉异响都不放过,连续几天睡在后备箱里倾听排查异响来源,并予以改善解决。

在海口,你偶尔还能看到20年前的老323在街上行驶,福美来发动机百万公里无大修比比皆是,当年的新三样当中,福美来的品质、操控、经济性都是最优的。从1代到4代,福美来车型一代比一代漂亮,技术一代比一代先进,产品力一代比一代强。尤其是低油耗优势,深受广大老百姓的喜爱。就我本人,我一直开的就是福美来车型,当年的1代福美来,我开了10几年,最近才换成新的福美来轿车。

网通社:李总,您作为福美来的总工程师及代言人,请问您怎么评价福美来这款车?

李文:作为福美来的总工程师,我对福美来有很深的感情。我和我的研发团队为福美来车型倾注了很多心血,福美来就是我们团队共同的孩子。我们很高兴的看到福美来能取得骄人的市场表现。

福美来车型骄人业绩的取得,主要源自于车型优异的品质。历代福美来车型在品质、安全、操控、空间等诸多方面都处于自主同级领先水平,尤其是沿袭自日系的省油基因,到了目前的福美来轿车更是进一步发扬光大。总的来说,福美来是一款非常适合家庭使用的经济实惠精品家轿。

海马福美来轿车 节油技术与研发

网通社:您一直提到低油耗是福美来的核心竞争力之一,不久前的节油赛有媒体开手动挡甚至开出了3.35L/百公里的超低油耗,福美来是如何取得如此超低油耗表现的?

李文:福美来沿袭了日系车的节油基因,尤其在发动机技术上,处于业内领先地位。并且,我们专门成立了节油攻关小组,专门针对节油进行持续性改善。发动机方面,海马独有的双V高效进排气系统+3L技术确保了发动机的强劲动力和低油耗。

整车方面,0.28的风阻系数,自主同级最低;GSI高效节油换挡提醒功能让新手也能开出老司机的低油耗;为了节油,我们变速箱不管手动还是自动全部采用6速,领先同级产品大多采用的5速变速箱,并且我们的自动变速器源自韩国现代HPT原装进口,改款变速箱大量搭载在现代索纳塔起亚K5/K9等中高端车型上,换挡平顺,非常省油;其他诸如低滚阻轮胎、刹车卡钳优化等细节性的节油措施就更多了。总之,我们为福美来的节油投入了大量人力物力,应用了大量新技术,配备了领先的零部件。

当然,节油是无止境的,在已经取得如此优异节油表现的情况下,我们还将进一步优化油耗表现。我们有着诸多的节油技术储备,比如可变截面增压器、阿特金森循环、可变流量机油泵、两级可变VVL、冷却EGR、48V BSG电机、智能发电机、热管理模块、低粘度机油、VEM整车能量管理等先进技术,已经在一汽海马的实验室中逐渐开花结果,并将逐步应用。2017年下半年,我们搭载1.2TGDI缸内直喷涡轮增压发动机的新款福美来车型就上市,动力更强劲,同时油耗更低。

网通社:这个节油是一个系统的研发工程,中低速的油耗很重要,想了解一下发动机在中低转速区间的动力特性是如何调校的,包括硬件方面的强化与ECU程序的调校。

李文:为了保证中低速动力性能,发动机在中低速需要有一定的扭矩储备,这必然会牺牲经济性,动力性和经济性是一组矛盾体。在ECU标定时,我们会从起动、催化器加热、扭矩储备、过渡工况、清氧、断油控制这些模块细致地平衡排放、油耗和动力性的关系达到全部满足节能减排的效果。

网通社:由于实际油耗才是消费者所关注的。汽车在台架测试与长距离油耗测试时的偏差范围是多少?

李文:台架测试是基于国家标准进行,NEDC(New European Driving Cycle)工况是综合工况油耗,实际上也考虑了实际驾驶的工况,一个NEDC循环包括市区工况4.05km和市郊工况6.95km,总时间近20分钟。用户实际驾驶的油耗可能比NEDC油耗高的原因,首先是因为NEDC循环还不能完全反映用户工况,一次台架测试是无法替代所有实际情况的。第二是与用户车辆状态和驾驶习惯关系也很大,良好的车况和驾驶习惯是保证低油耗的基本条件。

关于台架测试标准,目前国家正在研究制定中国工况(CATC工况),该工况的测试方法将更符合中国用户实际使用情况,有望在2017年完成标准制定。

网通社:变速箱更是节油的重点一环,从变速箱齿比,尾牙等方面如何与发动机匹配,也就是在传动效率方面做出了怎样的改进,这与节油效果密不可分。

李文:首先针对发动机特性来匹配变速器最优的速比,使得发动机工作保持在油耗经济性区内,同时兼顾驾驶舒适性;再次是传动效率方面,我们采用紧凑性结构设计和高精度齿轮加工控制来提高传动效率,效率高达96%,属于行业领先水平。

网通社:车架轻量化也是降低油耗,充分发挥动力效能的一个很重要的举措,请问福美来轿车是否采用了铝合金等材料打造,或者一些其他的技术。

李文:目前,福美来轿车采用塑料水箱架、高强钢车身、激光拼焊门内板、铝合金方向盘等轻量化措施,正在研发的有PU发泡仪表板、铸铝副车架、镁合金轮毂等技术,未来更关注铝合金车身、塑料翼子板等技术。

品质传承与规划

网通社:福美来车型今后的规划是什么样?

李文:未来,海马汽车海口基地将充分发挥并扩大福美来品牌在家轿市场的地位,聚焦福美来品牌。2017年我们将推出20周年纪念版以及搭载1.2TGDI发动机的新款福美来,福美来七座版的改款车型也就推出;并且我们的第5代福美来正处于紧锣密鼓的研发当中,相信不久将和大家见面。

网通社:海马怎么看待当下及未来的中国轿车市场?自主品牌在轿车市场占有率不断萎缩,您对福美来轿车未来发展前景是否有信心?

李文:轿车市场份额虽然持续萎缩,但总量平稳增长,并且A级家轿份额持续扩大。家轿市场并未形成寡头垄断,自主品牌家轿市占率确实较低,但以福美来、帝豪、逸动、艾瑞泽5为代表的自主品牌家轿正奋起直追,并已取得了良好的市场表现。2016年以来,自主品牌整体市场份额持续扩大,品牌影响力持续上升,我相信以福美来为代表的自主家轿将会取得更加优异的市场表现,我对福美来的未来非常有信心。(图/文 网通社 高翔)

文章标签: 李文 海马 福美来 轿车 深度 责任编辑:高翔

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参考价:5.68-9.26万

厂商:海马

级别:紧凑型车

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