英国汽车编辑日常 银石测新GT-R Nismo

(编者语)：我是Prior，你们可以叫我普莱尔，我来自英国赫特福德，是Autocar杂志的一名专业汽车评测师。此前我的同僚Jim（阿吉）Nic（肌肉男）Andrew（老爷子）等人都先后为网通社的Autocar专栏供稿，今天请大家欣赏一下我的文章。此次迎来的一辆速度机器、来自日产的最新款GT-R。

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正文

我们再次迎来了一款日产GT-R，值得注意的是这款车依旧是我们熟悉的R35那一代GT-R，这一代GT-R从2007年开始服役至今已经有了10年的历史。

众多消费者正在要求日产拿出最新款的R36代GT-R，不过日产方面好像对消费者们的诉求与期待并不予以理睬，他们称新一代GT-R的研发工作尚未完成、他们想要拿出一款最惊艳的产品，那样的话需要一定的时间来对产品精雕细琢。

虽然如此，日产在这R35代GT-R服役的这10年间几乎每年都会推出改款版本车型。2017款普通版车型在市场中获得了不错的口碑，如今他们又推出了一款性能表现更均衡、内部设计更实用、动态表现更良好的升级版车型—2017款GT-R Nismo。

驾驶感受方面给我留下最深刻印象的便是新Nismo版本的GT-R底盘调校，它整体采用了更坚固的底盘，提高了驾驶时的支撑与车身姿态的稳定。

内部的改变也是我印象比较深刻的一点，Nismo版本车型内部相比普通版车型减少了一些功能按键。从原来的27个按键，减少为11个，虽然在视觉方面给人的感觉是功能减少了，但实际相反，这样做反而为行驶状态下的操作降低了难度；车辆内部中央显示屏使用一块8英寸触摸屏，还配备了独立的操作旋钮，这也使操作便利性得到提升。

外观的变化则主要集中在了空气动力学配置方面，相比普通版GT-R，Nismo版本车型搭载更极致的空气动力学配件—从尾部更宽大的尾翼到底部扩散效果更明显的扩散板。车头处延续了2017款普通版GT-R进气格栅设计同时还增加了几处通风孔，这能为发动机提供良好的通风与散热。

接着说一下车辆的底盘与车身骨架结构升级—整体的抗扭刚性得到提升，这意味着车辆底部的弹簧、避震器、防倾杆等零件都变得更加坚固，这些升级也是为了给予车辆在高速行驶状态下能拥有更稳定的操控性与更良好的动态表现。

从数据上看，虽然Nismo版2017款GT-R在弯道处的表现相比普通版2017款GT-R有了2%的提升，但是日产方面并没有对发动机输出或者是变速箱的匹配做任何升级。

2017款Nismo版GT-R依旧搭载那台来自日产GT-R GT3赛车上可输出441千瓦的3.8升V6涡轮增压发动机；依旧通过那台6速双离合变速箱为4个车轮输出动力。

我驾驶着这辆2017款Nismo版GT-R来到了冬季的银石赛道，银石赛道的冬季温度很低，这里是对一辆性能版跑车最大的考验，所以冬天在银石赛道的测试成绩相比夏天的测试成绩差在所难免。

车辆的发动机动力输出没有变，功率与扭矩都维持在原来的数字，这意味着它依旧能在转速3600转/分钟时输出652牛米的峰值扭矩；车辆重1725公斤，虽然比老款Nismo版GT-R轻了27公斤，但是百公里加速时间变化不大。

车辆最大功率在发动机转速6800转/分钟时到来，红区在7000转/分钟之后，峰值扭矩则在发动机转速5800转/分钟时到来；而车辆处于峰值输出状态下发动机的声浪可以媲美保时捷911 GT3。

操控性方面车辆得到有效的提升，尤其是极速过弯时的抓地力提升令我印象深刻。这辆车虽然在弯道处表现数字上只提升了2%。

但是相比老款，真实的驾驶感受提升很明显。不会再有极限弯角处车辆强烈失控的那种感受，新Nismo版GT-R会让你有自信更快速地攻弯。

结语

日后还会有更多作者们为网通社Autocar专栏供稿，这些仅仅是个开端，感谢网通社给我们这个机会能把更多精彩的内容带给目前世界第一消费大国-中国的读者们。

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