1000匹马力的速度机器 F1全新赛车亮相

来源：网通社原创2017-03-01 07:00

F1世界一级方程式锦标赛是展现汽车科技的最高平台，不计成本的研发投入，使其具有无与伦比的综合性能，也满足了人类对于速度的渴望。即使与舒适性毫不沾边，但大婊哥认为，在赛车上所呈现的研发成果无疑是真正推动汽车工业前进的催化剂，而突破1000匹马力的引擎动力更是机械性能的直观体现形式之一。

导语

F1 2017赛季全新技术规则引入

近期，梅赛德斯、雷诺、法拉利和哈斯等车队纷纷亮相了其2017赛季的全新F1赛车。相比于上赛季的设计方案，除个别车队的赛车在涂装方面有所改动外，随着全新技术规则的引入，所有赛车的整体尺寸均有所增加。其中，尺寸更大的轮胎能够增加与赛道表面的接触面积，创造出更强的机械抓地力，而更为复杂的空气动力学套件则提升了赛车在高速行驶时的下压力。

从某种意义上来讲，2017赛季的F1赛车更像是向经典设计致敬。多数赛车在引擎进气口的后方采用了2010赛季的设计方案。更宽的车身以及更低的尾翼则使其更为接近于2007赛季的复杂气动布局。

得益于对空气动力学方面的设计以及全新配方的倍耐力P ZERO热熔胎，所有赛车在圈速方面将提升6秒以上。此举不仅更加考验了车手对F1赛车的操控能力，同时也对现有格局进行了一次洗牌，使梅赛德斯车队的竞争优势被进一步削弱。如同2016赛季一样，或许在新赛季的较量中，梅赛德斯车队需要多次在赛道上依靠策略进行取胜。

梅赛德斯车队或领跑新赛季

事实上，梅赛德斯F1赛车（W08）除遵从了全新技术规则的限制外，并未对动力单元进行大幅度的升级和设计方案的调整，仅在动能回收、热能回收和涡轮主体方面进行了部分升级。虽然新赛车保持了上赛季的整体设计，但配合更强的下压力设定，赛车的整体表现也将在上赛季的基础上再度提升，而能否续写“一骑绝尘”的桥段，便要看其他车队的赛车性能了。

作为效力于梅赛德斯车队的三届F1世界冠军，刘易斯·汉密尔顿在接受媒体采访时表示，梅赛德斯新赛车（W08）的整体性能更为出色，自己也能够完全适应这款赛车的综合性能，并且对即将开幕的2017赛季抱有极高的希望。

威廉姆斯车队及空气动力学研发

在过去三个赛季中，威廉姆斯车队在搭载梅赛德斯的动力单元后，其竞争力得到了大幅度提升。虽然一直使用梅赛德斯的“B版引擎”，但竞争力已与红牛和法拉利车队处在同一等级，甚至在某些分站力压上述“豪门车队”，将领奖台的席位揽入怀中。而随着新赛季的到来，威廉姆斯车队的新赛车（FW40）能否赶超红牛和法拉利等劲旅，便要看能否抓住新技术规则所创造的机会了。

印度力量车队“逆袭”威廉姆斯车队

与威廉姆斯车队情况相近的是印度力量车队，得益于梅赛德斯引擎的性能优势，印度力量车队的赛车曾在2016赛季中多次登上领奖台，而能否撼动威廉姆斯车队的位置便需要看引擎能否与底盘合理搭配。但考虑到威廉姆斯赛车多采用低下压力的设定，因此在高下压力赛道的圈速方面，印度力量的赛车（VJM10）仍具有更为可观的竞争力。

雷诺车队与“原厂引擎”

雷诺作为F1的引擎供应商，也在去年以厂商车队的身份重返F1赛场。虽然雷诺在回购路特斯车队后，参加了2016赛季的21个分站较量，但受制于时间方面的制约，依旧采用了路特斯2015赛季的赛车，因此毫无竞争力。对此，雷诺已将研发资金完全投入到2017赛季，但饱受诟病的雷诺引擎是否能够撼动梅赛德斯和法拉利的地位，还要看新赛车（RS17）在2017赛季澳洲揭幕战中的表现。

在F1全面进入涡轮时代后，雷诺的动力单元无论在可靠性还是动力方面，均令人差强人意。但在经过一年的实战测试后，已收集了丰富的数据，在保证可靠性的基础上提升引擎的动力输出，并且配合新赛车的底盘，依旧有望回到第一竞争集团中。

红牛赛车将搭载“客户引擎”

谈到雷诺便不得不涉及到红牛车队。众所周知，红牛车队在空气动力学方面具有极高潜力，但受制于雷诺引擎的制约，因此自2014赛季起便处于被梅赛德斯车队压制的状况。随着新技术规则对机械抓地和空气动力学方面的放宽，相信红牛赛车（RB13）的气动下压力将有长足进步。但令人堪忧的问题是，红牛作为“客户引擎”的车队，恐怕雷诺不会将动力最强、可靠性更佳的“A版引擎”拱手相送。出于引擎方面的制约，红牛在2017赛季能否撼动梅赛德斯车队，则要看雷诺厂队赛车的表现。

法拉利车队及赛车潜力

在F1的围场内，一定不会缺少红色的点缀。法拉利车队的新赛车（SF70H）也采用了更为激进的空气动力学设定，并且依旧采用了短鼻锥的设计。在上赛季的较量中，法拉利在车队积分方面一度被缺乏竞争力的红牛车队超越，升级后的引擎在可靠性方面也差强人意，甚至不及哈斯采用的2015款“B版引擎”。由于在动力单元方面优于红牛车队所搭载的雷诺引擎，因此在优化空气动力学和机械抓地力的基础上，力压红牛车队也具有极大可能性。

索伯与哈斯车队

虽然研发资金相对紧张，但索伯与哈斯车队在搭载法拉利动力单元后，其竞争力已不容小觑。由此可见，法拉利引擎在设计方面依旧具有极强的竞争力，能够称之为仅次于梅赛德斯引擎的动力单元。但根据以往的经验判断，两支车队（哈斯、索伯）依旧会在澳洲揭幕战中表现出极强的竞争力，但能否延续至整个赛季，仍需要看其研发资金能否支撑2017赛季的研发工程。

迈凯伦车队与本田引擎

迈凯伦车队在过去的两个赛季中可谓是处境尴尬，虽然官方未作出回应，但无论是底盘方面的设计缺陷，还是动力单元的短板，最终均使得迈凯伦再度携手本田引擎后，面临毫无竞争力的困境。两届世界冠军费尔南多·阿隆索也公开吐槽赛车“慢如GP2”。当然，随着2017赛季的规则大改，迈凯伦车队毋庸置疑地得到了一次绝佳的“重生”机会。除了采用桔色和黑色涂装外，迈凯伦赛车（MCL32）在车尾方面依旧采用了极度收窄的低风阻设计，从而优化赛车尾部的空气动力学效应。

在动力单元方面，本田也借鉴了一些梅赛德斯F1赛车（W08）的引擎设计方案。根据笔者推测，2017款的本田引擎已将涡轮挪移到更加靠近进气端的位置，并且采用两段式设计。一方面抑制引擎在突破万转状态下的高温热量，另一方面压缩了涡轮介入的时间，也使得热能回收系统可靠运作，保证ERS系统（包括热能回收和动能回收系统）能够长效提供额外持续的动力。