为明确目标而来 解读雪佛兰9AT变速箱

N年前，当我开上自己新买的MINI时，我还为自己拥有6AT变速箱自豪。当时的环境4AT是主流，如果搭载5AT或6AT变速箱，厂家一定会作为先进配置大力宣传一下的。而如今，8AT的车已经满大街跑，9AT与10AT也已经出现，人们对挡位的增加似乎也见怪不怪了。

通用此次借用雪佛兰品牌推出9速自动变速箱，官方命名为——9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱（后文简称9AT）。顾名思义其拥有9个前进挡位，那么这9速是否真的都物尽其用呢？今天我们就以设问的形式来见见其真正功力。

雪佛兰探界者将是旗下首款使用9AT的车型

9速自动变速箱在车企的应用上不是第一次见，所以大家也不必为这9个挡位感到过分（更何况丰田的10AT已经开始投入量产车型）。之前的某品牌就以9速为卖点为旗下某款车型宣传，不过那套变速箱似乎成了“笑柄”，150km/h以上才能挂上9挡让其的第九挡位着实鸡肋，那么同为美系厂家的雪佛兰是否也会步Jeep的后尘呢？

变速箱缘起从何而来？

厂家在设计之初也是以提升燃油经济性为主要目的

据此次活动介绍，这台变速箱是通用公司全球化驱动系统的重要组成部分，由通用总部与上汽通用泛亚研究公司共同合作开发。意味此次率先投放美国与中国市场，也就是说我们中国用户也将可以在第一时间享受到最新的变速箱技术。而且在中国本土，设计师也对这台变速箱针对中国路况有了更好的调校，也让其更适应中国城市拥堵与乡村畅通的各种复杂路况。

用于横置发动机平台，体积小是关键。

雪佛兰率先为即将上市的探界者搭载这款最新变速箱，首先探界者作为一款发动机横置平台下的SUV车型，采用1.5T+6AT与2.0T+9AT的动力布局，咱们通俗的说，同样大小体积的机舱里，更大排量的发动机势必会占用更多的空间，而如果变速箱挡位的增加也会使变速箱体积增大，这不仅对布局产生困难，甚至会增加车头重量影响操控感受，所以如何轻量小型化是这台新变速箱留给工程师们重中之重的难题。

上图：9AT 下图：6AT 可以看出两款变速箱在体积上相差无几

而通过图片对比我们也可以看到，这台9AT变速箱虽然挡位更多，但实际体积与重量并没有比6AT变速箱大了多少，反而维持在相同量级，这点就是通用工程师们显现功力的一点了。

图为9AT变速箱拆解后的零部件，可以看出使用了很多轻量化紧凑布局的零件。

据工程师们介绍，针对于9AT变速箱，他们进行了大量优化设计，采用更加紧凑的齿轮布局，整体材料也采用更加轻质且坚固的金属，所以这台变速箱在体积以及重量上都有所控制，让其更适合在多种平台上推广。

9个挡位能否物尽其用？

目前从主流车厂来看，增加变速箱挡位更多的目的是处于燃油经济性的考虑，雪佛兰此次推出的9AT也是如此。而据网通社与相关测试人员沟通后了解到，通用这款9AT可以真正做到每一个挡位在合法的速度下都能达到物尽其用。

针对目前城市拥堵路况，这款变速箱从1挡到4挡都是为这一速度区间设计。而当车辆高速巡航行驶时，7挡到9挡则会发挥其最大的作用。据实际测试，以目前的调校，车速在110km/h的时候变速箱已经可以达到第九挡位。

这么多挡位，那么换挡速度能否有保障？

很多人困惑，这么多挡位的变速箱，一旦换挡速度出现延迟会严重的拖累车辆的行驶质感，那么针对这一问题，目前由于还是在拆解阶段，我们并不能实际进行感受，相信在不久后我们试驾完成，会有一个更全面的了解感受介绍，也请关注我们的试驾文章。

这款变速箱是否支持四驱？未来还有哪些车型应用？

雪佛兰探界者使用这款变速箱的车型同时也会有四驱车型推出，也印证了这款9AT变速箱能够与四驱系统进行很好的搭配，不会出现某些厂家因为使用先进变速箱而放弃四驱的现象。

未来，通用还将会把这款9AT变速箱用在其他车型上，预计在未来将会有13款全新或现有车型采用这款9AT变速箱。而离我们最近的除了即将上市的雪佛兰探界者外，还有其兄弟车型别克昂科威9AT车型推出。

结语：

如今各家车厂都把变速箱挡位数越做越多，归根结底除了更好的发挥发动机效能以外，更多还是为了燃油经济性的考量。而有了之前某品牌“超速才能挂上最高挡”的尴尬之鉴，通用此番研发的9AT则更加务实。除了感叹挡位数增加之外，轻量化与小型化也是这款9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱的最大亮点所在。

此次活动中，我们还了解到目前雪佛兰正在研发一款全新的1.0T三缸发动机，并会很快投放在旗下一款全新的小型家用轿车上，具体信息我们我们会密切跟进，请关注我们后续报道。（文/图/摄 网通社 孔维曦）