Jeep这个品牌对于中国人来说真是一点儿也不陌生，小时候老一辈人口中不断提到的“吉普车”甚至一度成为SUV的代名词。这个诞生于炮火之中的品牌在随后的七十多年里一直专心于SUV车型的研发和制造，成为了目前世界上为数不多的几个单一车型品牌。作为品牌旗舰，大切诺基于今年迎来了中期改款，并在不久前公布了新车售价。新车有哪些变化和亮点呢？接着往下看吧。
导语
Jeep这个品牌对于中国人来说真是一点儿也不陌生，小时候老一辈人口中不断提到的“吉普车”甚至一度成为SUV的代名词。这个诞生于炮火之中的品牌在随后的七十多年里一直专心于SUV车型的研发和制造，成为了目前世界上为数不多的几个单一车型品牌。作为品牌旗舰，大切诺基于今年迎来了中期改款，并在不久前公布了新车售价。新车有哪些变化和亮点呢？接着往下看吧。
本次试驾主要体验的是Summit车型，它在铺装路面高速行驶的静谧性和舒适性表现都相当不错，车内大量采用的真皮内饰和19个扬声器的哈曼卡顿音响营造出的车内氛围十分出色。同时，全新大切诺基在非铺装路面上的滤震效果和越野性能也非常优秀，Trailhawk车型搭载的柴油发动机在面对陡坡时表现十分从容。
在体验大切诺基的四驱系统前，有一个小插曲，活动主办方先让同一名驾驶员用途锐测试该炮弹坑项目。途锐在进入炮弹坑后由于电子限滑介入不够果断，使空转轮流失了部分动力，最终没有通过该项测试。
全新大切诺基前后轴间仍采用了多片离合器式限滑差速器，Trailhawk车型的后轴还增加了电子差速锁。因此，在通过交叉轴时，它能较快地将空转的右后轮锁住，并将动力传输至有附着力的左后侧车轮，比较轻松地通过了炮弹坑。
得益于柴油机扭矩大的特性，再加上扭矩放大功能，Trailhawk车型在45°左右爬坡时显得非常从容。攀爬过程中，发动机转速全程没有超过两千五百转，AT轮胎的抓地力良好，偶尔遇到松动的碎石使车轮发生轻微打滑时电子系统也能较快介入。下坡过程中，开启陡坡缓降后车辆会主动将制动力优先分配到后轴，保证车辆的重心不会前移，使下坡过程更为稳健。
姜微
2017年03月22日
尚震罡
2017年03月20日
徐晓晨
2017年03月16日
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陈石
石瑞
