中国市场到底需要怎样的电动车？这些新玩家要这么做

（来源：汽车头条  沈楠）

似乎一夜之间，汽车产业门外野蛮人的队伍变得格外的壮大，而发改委发放新能源资质牌照明显提速，也让新能源市场注入了新的活力。

据不完全统计，目前中国市场有近200家初创造车企业，而目前发改委已经发放的新能源牌照已达15张，而仅获批的十五家新能源汽车的产能就接近91万之多。

一方面是限行限购下的巨大刚需，一方面则是跃跃欲试的新面孔，让中国新能源汽车市场变得格外的热闹。而中国市场到底谁在购买电动车？未来中国消费者第一辆电动车市是什么模样的？这样的基础性问题似乎变得不言而喻，不说自明。

但在喧嚣的造车大潮中，潮水的方向究竟是流向哪里？这些新玩家真正想明白自己的“初心”和“原点”了吗？谁在深思熟虑？谁在浑水摸鱼？近日，在2017中国汽车新创峰会的一场论坛中，几家中国汽车产业“新玩家”谈了谈自己的想法。

▲威马汽车战略规划高级副总裁陆斌

威马汽车战略规划高级副总裁陆斌表示，目前新能源汽车客户群体可覆盖“四亿左右人口”，他认为，接受电动汽车的年龄跨度是很大的，但相对集中的还是在90后，如果纯粹讲中国90后，再把90后理念扩展一下影响到80后，乃至00后，这个泛90后可以影响到4亿人群。

奇点汽车联合创始人季申同意这样的观点，奇点汽车同样将目标群体定位为了90后，他强调，随着90后慢慢成长，将会成为电动汽车的主要消费群体，同时他们出生在一个互联网的时代，已经习惯了被当作用户的思维存在。

▲奇点汽车联合创始人季申

那么，该如何消费“90后”呢？已经手握牌照、并准备今年上市的云度新能源汽车常务副总经理林密显然比其他人更加“胸有成竹”，他表示，中国消费者需要的是10万-30万左右的电动车。至于是哪个价格具体区间，可能根据各个企业的战略和布局，在这个价格区间内一字排开。

而包括云度、起点和威马汽车都将首款量产车定在了SUV车型， 季申表示，选择SUV主要由三重原因。

▲云度新能源汽车常务副总经理林密

第一，中国市场SUV占有率很高，用户更喜欢接受SUV；第二，从技术角度考虑，希望通过SUV，作为电动车，可以提高续航；第三，奇点理念是希望它贴近家庭使用，因为车变大了，有宽敞空间，更适合家庭使用，特别是家里有小孩和老人的家庭。

有着多年汽车行业经验的陆斌则给出了一条规律，即中国市场从2010年之后就没有一个新的轿车的车型在中国成功过。他强调，这是中国消费者需求发生重大变革的结果。

林密则给了一个更为形象的比喻，他说，在今天来看，中国汽车车型的变化明确在走美国路线，完全舍弃了欧洲路线。欧洲路线是两厢车，旅行车，两厢车可能还有一些小型车有市场，基本在国内被证明不太适合，而中国SUV大量上升，明显代表中国市场向美国这条路线上走。

▲中国汽车工业咨询委员理事长安庆衡

中国汽车工业咨询委员理事长安庆衡也给出了自己的想法，他认为，目前还是应该从市场的具体需求出发，他援引4月份的销量数据为例，“1-4月份北汽电动乘用车和电动新能源车都是排在第一位的，是18477辆，但不是SUV为主，北汽是轿车为主。”

显然，虽然SUV依旧是最热的细分市场，但从终端选购而言，还是轿车产品占据了大部分。所以，他期望这些初创造车企业能够平衡好愿景和现实之间的关系。另外，他对于未来存在的新能源产能过剩也表达了自己的担忧。