英菲尼迪是一个诞生在北美的日本豪华运动品牌，对我来说并不陌生，还在留学的时候曾经有过一台N手的G35COUPE那时候还是G系列，当然G37还没有上市，高效的操控和自吸一直是所追随的目标（现在的小排涡轮是趋势，虽然想爆粗口但只能妥协）。
导语
英菲尼迪是一个诞生在北美的日本豪华运动品牌，对我来说并不陌生，还在留学的时候曾经有过一台N手的G35 COUPE那时候还是G系列，当然G37还没有上市，高效的操控和自吸一直是所追随的目标（现在的小排涡轮是趋势，虽然想爆粗口但只能妥协）。当今的Q50L搭载的DAS线控主动转向让它的操控更上一层楼，这次的前来就是想领教所谓的转向黑科技到底有多神奇。
话说这么多其实最终想表达的无非是Q50L的操控感和指向，这些问题都不需要着急，今天的场地试驾会让你对它有一定的认识，一台快4.9米的车在一个布满桩桶的金卡纳赛道游刃有余多少有些让人对它的操控有些惊喜。
三种路况混合让驾驶者更好的体验DAS驾驶的舒适性和操作性，其中碎石路况和木桩路况最它的转向能力最有考验，以往车辆在这两种路面需要紧握方向盘以防车辆跑偏，但是在DAS下这些都不再是问题，即使用手指轻扶方向也可以不费力的按轨迹通过。
其实开车不扶方向盘就是在作死，但其实它真正想表达的是，这套黑科技的转向系统可以减轻驾驶疲劳，提升舒适感、减轻方向盘的震动、增加车辆的可操作性。
ASC主动声音控制系统，它会将发动机声浪放大，通过车内扬声器来模拟发动机声音，降低噪音的同时放大发动机音效，用来衬托车内运动的驾驶气氛，当然这些模拟出来的声音只有车内在可以听得到，在运动模式下最为明显。
张雪莲
2016年04月11日
张雪莲
2015年09月17日
陈亮
2015年03月04日
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尚震罡
