蒋大龙:NEVS开创新模式 共享是必行路

6月7日，2017年亚洲消费类电子展览会（CES Asia）在上海开幕，这一汇集了全球最顶尖科技的展览会无疑吸引了全球电子爱好者的眼球。其中，一个略显陌生却又充满噱头的展位引起了笔者的关注。

展台之上勾起我好奇心的事有两件，其一就是这个“带沙发的方盒子”。这是国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）在此次展会中所展示的InMotion概念。这不单单是一个会移动的沙发，而是NEVS以第五级自动驾驶为基础，为个人移动出行解决方案提供的新思路。InMotion会根据接受到的需求到达指定地点迎接乘客，还可根据个人需求的不同调整车内空间与主题。

需要强调，这种类型的“汽车”绝不是空穴来风。此前就有观点指出，未来汽车将会是带了一块电池的移动空间，其属性已经不是把人类从A点移动到B点的一个工具，而是服务于出行的终端。诺基亚、摩托罗拉和爱立信被淘汰了，为什么呢？因为他们只把手机当成了通话工具，未来汽车制造商也同样，不参与出行，不研究如何服务好出行，就会被淘汰。InMotion概念便是NEVS对未来出行的完美诠释。

NEVS所带来的第二个惊喜，就是复活萨博。其实相较于萨博，我们对NEVS更为陌生。

2012年，NEVS完成对萨博汽车有限公司、萨博汽车动力总成有限公司、萨博汽车模具有限公司资产的收购，上述资产都是要在国内生产萨博9-3、9-5等车型必不可少的技术。很多合资企业要在中国国内进行本地化生产，都必须掌握上述内容。2017年1月25日，全国投资项目在线审批平台发布NEVS新能源汽车建设项目核准公示，NEVS成为第九个获得新建纯电动生产资质的企业。

但与传统车企不同，NEVS并非是单纯的造车，而是首先考虑用车方式的改变。NEVS董事长蒋大龙在接受网通社专访时表示：“汽车的使用率平均不足6%，对于一种工业品来说，这是最大的浪费。所以，共享经济这条路是一定要走的，这是可持续发展的必然趋势，别无选择。”

萨博精神的最好寄托

萨博轿车是汽车界的后起之秀，70年代世界汽车市场大滑坡时，萨博轿车以其贵族的绅士派头进入汽车市场。由于性能可靠、节约燃油，不仅销量没有下降反而名声大振。在最辉煌的时候，安全性和黑科技几乎是萨博最典型的标签，如果没有挫折，如今“安全性”的标签不一定会归属沃尔沃。当年的萨博是追求科技、勇于探索未来以及具有开拓创新精神的品牌。

“我们收购的不仅仅是一款车或一款平台，而是整个一套理念和长期在新能源汽车研发、制造领域所积累的数据，以及优秀的工程技术人员。”蒋大龙如是说。在完美继承萨博原有技术团队、知识产权等优质资源的基础上，NEVS放弃了继续开展萨博留下的传统车型生产和研发道路，另辟蹊径，开启了新能源动力的研发之路，包括纯电动动力、混合动力、增程式混合动力等技术。

在完成收购后，蒋大龙将新能源技术发展为如今的NEVS品牌，而传统汽车的技术则直接打包，对外向第三方提供技术服务。与如今的互联网造车不同，蒋很清晰的知道，汽车制造工艺并非速成，无论是电动汽车，还是传统能源汽车，首先要具备车的基本功能：安全、美观、便捷。而萨博70年的造车历史，让NEVS赢在了起跑线上。

蒋大龙更是直言：“NEVS是全球唯一一家停止生产传统汽车、成功转型为专注生产电动汽车的老牌汽车企业。这种专注非常的重要，如果说在你的产品结构里面主要部分还是传统能源汽车，小部分是电动汽车，整个销售模式和管理体系比较复杂，这种转型就很难。”

打造更智能的可持续出行

不同于其他汽车品牌，NEVS所追求的是清洁、绿色、环保、可持续的理念。蒋大龙也将目光放在了未来，也就是共享经济的时代。“NEVS致力于为个人寻找更智能、更环保的交通选择，为城市开发更有效的基础设施。借助我们的可持续出行解决方案，消费者可以做出更为积极的选择、得到更高的生活质量。”蒋如是说。

在进入市场前，NEVS针对全球客户进行了调查：如果市场提供合适的车辆共享和新型出行服务，是否会考虑不再使用自己的汽车？其中80%的中国参与者表示支持共享所有权，这一结果相对于50% 的全球平均值而言尤为突出。究其原因，中国作为人口第一大国与汽车产销量最大的市场，拥堵程度也可见一斑，原本幸福的开车出门却演绎成了堵车的困扰，而共享出行则是解决拥堵的一大利器。

“在中国，每年会售出2000多万辆汽车，这个数字让我难以入眠。这不是一种可持续发展的方式。”蒋大龙对中国未来发展表示担忧。在短期内，NEVS会将目标定位在政府及企业客户群。然而，NEVS的长期战略目标则会锁定倡导“绿色环保与独立自由”的个体用户群。“这是敢于接受变化并以保护后代权益为己任的高端个体市场消费群体。”蒋坚信会有越来越多的车主愿意尝试改变。

曾经，车辆都是私人的，大部分时间处于闲置状态。近几年，车联网技术不断革新，汽车的状态可以通过云端技术保持监测。而如今，已经有越来越多的企业瞄准了车辆闲置资源与车联网技术的进步，车辆共享平台已经开始走入我们的生活。而未来，NEVS将尝试开创“出行即服务”的理念，不单单是车辆共享，巴士与拼车共享、私人车辆租赁、智能泊车、个人旅行计划等等服务都有望实现，做到真正的按需出行。

品质赢得客户

在收购了萨博资产之后的几年时间里，蒋大龙和他的国能NEVS完成了为土耳其规划汽车产业的项目，成立了国能NEVS的研发和生产基地。而在今在6月7日上海CES Asia 展会上，NEVS也展出了全新的9-3系列电动车，包括轿车版的NEVS 9-3以及一款SUV版NEVS 9-3X，这也是NEVS自收购萨博五年后的首次新品牌全方位亮相。

蒋大龙把NEVS看做是真正的造车者。他表示：“目前和共享汽车公司合作，如果车的质量、安全性不好，不能每天完成它的合理续航里程，就达不到他们的要求。利用率现在是5%，那么如果利用率达到70%、80%甚至90%，必须要达到很高的安全性、可靠性，这一点上我们有100%的自信心。”

2015年12月，NEVS与熊猫新能源签署框架协议，为其交付15万辆电动汽车和10万辆电动公交车。2016年，又与中国华腾工业有限公司 (Volinco)签署框架协议，为其交付2万辆。电动车并合作开展组件开发工作。正是产品品质上的严格把控，为NEV赢得了一系列的大额订单。截止2017年底，天津生产工厂将开始生产，并在2018年中向中国市场投放电动车(EV)。

蒋大龙在接受采访时更是豪言：“NEVS要专注于研发出、制造出最好的新能源汽车。我说的最好不是价格最高，而是要让很多的消费者能用得起的新能源汽车，能够觉得这个车是一部真正的好车。因为原来萨博本身就是以‘贴地飞行’这样的认知所闻名，希望我们新的电动汽车的驾乘者不会感觉到是使用电力驱动，我们造出的新车目标是希望比传统能源汽车更好。”

结语：

客观的说，同为新品牌，NEVS更显陌生，但其最大优势在于收购了萨博的造车技术，这对于如今层出不穷的新能源品牌或是互联网造车来讲，实在是无法企及。其次，NEVS的理念是正确的，中国市场无疑是发展新能源汽车以及灌输共享出行概念的最好市场。最后，汽车产业正面临变革，NEVS虽是后来者，却在理念上走在了传统车企的前面。出色的产品品质为NEVS赢得了大订单，更为其铺平了深耕中国汽车市场的第一步。（图/文 网通社 李吉阳）