开创先河/破坏规矩 试法拉利GTC4 Lusso

编者语：本次试驾车的名称后缀多出了个“T”说明了它搭载的是法拉利最新双涡轮增压V8发动机而非V12自然吸气发动机，减少了的缸数以及涡轮增压器尺寸使得发动机重量降低55公斤，动力输出比例同样得到优化，变为为前46、后54，峰值扭矩也得到了64牛米的提升。

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除此之外，污染物排放以及燃油经济性的优化是降低排量与减少缸数体现最直接和最明显的地方-车辆的燃油经济性提升了32%、二氧化碳排放量也由350克/公里降低到265克/公里。（这个数字对于欧洲严苛的排放标准来说算是飞跃性升级）

说完了车辆最大的改变，剩下的部分就很好介绍了。外观方面车辆没有任何尺寸上的变化，依旧能够为四名成年人提供足够宽裕的乘坐空间，后排座椅依旧支持电动折叠，以此来扩充后备厢空间。

车辆依旧采用后轮驱动，并搭载了一个电子后桥限滑差速器与四个20英寸铝合金轮圈。

虽然车辆降低了排量、减少了缸数，但这台V8发动机依旧能够输出足够的动力。百公里加速时间维持在3.5秒（V12发动机版本车型百公里加速时间为3.4秒），0-200公里/小时加速时间为10.8秒。

这台V8发动机的声浪以及爆发都非常畅快，配上重新调教的双离合自动变速箱，使得整体在低转速区间内无论是换挡感受还是发动机声浪都达到完美。

更轻的发动机整体质量使车辆灵活性有所提升，高速状态下的车辆操控也有了更好的表现。尤其是在快速通过弯道时，前轮的下压力与抓地力都让人更舒适。

由于轴距长的原因，车辆急加速时可能会出现轻微的甩尾情况，如果沉迷于这种感受，那我建议把车辆稳定程序关掉，随后的弯道体验更是无与伦比。

在适应了一段车辆后，我发誓所有人都会爱上这种脱缰的感觉，也很容易找到一个适合驾驶员的弯中节奏。配上车辆良好的动力反馈以及刹车系统（标配碳纤维-陶瓷刹车总成）。在极限模式下，我唯一的建议就是请驾驶员时刻用双手紧握方向盘。

当车辆模式变为舒适时，驾驶员会体验到这辆车的另一面。车辆整体悬挂系统都会变得更软（只是相对于它本身的运动模/极限式而言），转向也会变得更轻盈且更好操作。

总结：GT跑车就是如此，一方面给驾驶员带来的是跑车般的速度以及操控感受、另一方面它也要给驾驶员带来如豪华轿车般的舒适与良好乘坐体验。这辆车虽然能够在法拉利众多车型中，算较为舒适的一款，但是相比宾利欧陆来说，它还需进步，不过在它的级别中有一点是所有车都无法达到的，就是-四人舒适乘坐。

美图赏析