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7月是中国车市经历“期中考试”后的第一个月,中国汽车销量的排名也发生了明显的变化。据乘联会发布7月乘用车市场分析,7月狭义乘用车终端销量达167.44万辆,同比增长6.1%,环比下降4.2%,1-7月累计销量达1223.93万辆,同比微增1.5%。一汽-大众夺冠,韩系车跌出前十,吉利汽车首次跻身前五。
导语7月是中国车市销售的淡季,在经历了“期中考试”后的第一个月,中国汽车销量的排名也发生了新的变化。据乘联会发布7月乘用车市场分析,7月狭义乘用车终端销量达167.44万辆,同比增长6.1%,环比下降4.2%,1-7月累计销量达1223.93万辆,同比微增1.5%。
在排名方面,南北大众和上汽通用依然位列前三甲,其中,吉利汽车以同比增长71.1%的好成绩首次跻身前五名,成为本月汽车销售界最大的“黑马”。
2017年7月中国汽车市场销售前十排名 | ||||
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排名 | 品牌 | 2017年7月销量 | 2016年同期销量 | 同比 |
1 | 一汽-大众 | 151,745 | 135,384 | 12.1% |
2 | 上汽通用 | 142,854 | 128,448 | 11.2% |
3 | 上汽大众 | 142,061 | 135,708 | 4.7% |
4 | 上汽通用五菱 | 102,908 | 78,660 | 30.8% |
5 | 吉利汽车 | 90,088 | 52,656 | 71.1% |
6 | 东风日产 | 84,421 | 74,847 | 12.8% |
7 | 东风本田 | 59,849 | 50,638 | 18.2% |
8 | 一汽丰田 | 59,542 | 52,478 | 13.5% |
9 | 长安汽车 | 58,967 | 62,301 | -5.4% |
10 | 长安福特 | 58,286 | 69,074 | -15.6% |
制表:网通社 Internet Info Agency |
2017年1-7月中国汽车市场销售累计前十排名 | ||||
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排名 | 品牌 | 2017年1--7月销量 | 2016年同期销量 | 同比 |
1 | 上汽大众 | 1,028,432 | 1,052,114 | -2.3% |
2 | 一汽-大众 | 1,003,366 | 998,192 | 0.5% |
3 | 上汽通用 | 952,819 | 968,725 | -1.6% |
4 | 上汽通用五菱 | 766,205 | 713,357 | 7.4% |
5 | 东风日产 | 623,524 | 580,653 | 7.4% |
6 | 吉利汽车 | 583,959 | 310,746 | 87.9% |
7 | 长安汽车 | 582,362 | 621,564 | -6.3% |
8 | 长城汽车 | 448,561 | 453,371 | -1.1% |
9 | 北京现代 | 415,136 | 585,806 | -29.1% |
10 | 一汽丰田 | 403,686 | 374,319 | 7.8% |
制表:网通社 Internet Info Agency |
一、 一汽-大众
在刚刚过去的7月份,一汽-大众以月销量151,745的成绩夺得月度销量冠军。今年1-7月一汽-大众销售量为1,003,366辆,相比去年的998,192辆,同比增长0.5%。
大众品牌旗下的各车型销量,全新一代迈腾7月销售新车17,151辆,同比增长高达51.4%。宝来、速腾分别以17,969辆和23,490辆的月销量继续引领其所在的细分市场,涨幅分别为8.5%、3.8%。另外,值得一提的还有蔚领旅行车,7月销量达到5,259辆,环比增长11.5%。奥迪品牌也逐渐恢复元气,继6月份之后,7月再次夺得月度销量冠军,并实现两位数增长。
二、 上汽通用
上汽通用7月份单月销量为142,854辆,与2016年同期的128,448辆相比,同比增长11.2%;再看今年累计销量情况,今年1-7月上汽通用销售量为952,819辆,相比去年的968,725辆,同比下降1.6%。
通用旗下各大业务板块均有强势表现,其中SUV的涨幅最为突出。别克、凯迪拉克7月份的销量均创下历史最好成绩,而雪佛兰品牌销量的同比涨幅则达到24%。其中,在豪华轿车领域,凯迪拉克ATS-L今年1-7月销量累计29,601,较之去年1-7月16,708,同比增长77.2%。在豪华SUV领域,凯迪拉克XT 5今年1-7月销量累计34,716,较之去年1-7月6,467同比增长达到了436.8%。
三、上汽大众
上汽大众7月份单月销量为142,061辆,与2016年同期的135,708辆相比同比增长4.7%;再看今年累计销量情况,今年1-7月上汽大众共销售量为1,028,432辆,相比去年的1,052,114辆,同比下降2.3%。
大众品牌途观(包括途观丝绸之路版和全新途观L)7月共销售新车达到2.5万辆,稳坐国内合资品牌SUV市场排名第一的位置;而该品牌旗下的全新中大型SUV Teramont途昂与中型SUV柯迪亚克在7月的销量也很让人瞩目,总的来说7月的上汽大众SUV销量强势。
四、上汽通用五菱
上汽通用五菱7月份单月销量为102,908辆,与2016年同期的78,660辆相比同比增长30.8%;再看今年累计销量情况,今年1-7月上汽通用五菱销售量为766,205辆,相比去年的713,357辆,同比增长7.4%。
上汽通用五菱旗下MPV车型宝骏730,7月销量19,368,辆,较之2016年7月的18,238同比上升了6.2%。
五、吉利汽车
吉利汽车7月份单月销量为90,088辆,与2016年同期的52,656辆相比同比增长71.1%;再看今年累计销量情况,今年1-7月吉利汽车销售量为583,959辆,相比去年的310,746辆,同比增长87.9%。至此吉利已完成集团于2017年7月重新修订后销量目标110万辆的57%。
自进入2017年,吉利轿车与SUV已形成稳定双线结构。2017年吉利汽车的销量可谓是一路“开挂”,7月销量排行更是获得了首次跻身前五的好成绩,为企业的未来发展打下了良好的基础。
六、东风日产
东风日产7月份单月销量为84,421辆,与2016年同期的74,847辆相比,同比增长12.8%;再看今年累计销量情况,今年1-7月东风日产销售量为623,524辆,相比去年的580,653辆,同比增长7.4%。
东风日产2017年正式进入年轻化品牌战略3.0时代,销量一直保持着稳步增长。在东风日产1-7月销量中,轿车和SUV两大领域更是实现了均衡发展。在具体产品表现上,东风日产三款产品均有着月销过万的表现,其中轩逸7月销量为208,197辆,同比增长23%;奇骏为14,015辆,同比增长7.5%;逍客12,100辆,同比增长11.4%。其他产品方面,天籁7月销量为7,251辆,同比增长达34%;楼兰2,042辆,同比增长65.6%。此外,除不久前上市的全新小型SUV劲客Kicks外,东风日产年内还将推出多款新产品,助力企业达到108万辆的全年销量目标。
七、东风本田
由于上半年的出色表现,东风本田将销量目标从年初制定的65万辆提升至68万辆。东风本田7月份单月销量为59,849辆,与2016年同期的50,638辆相比,同比增长18.2%;再看今年累计销量情况,今年1-7月东风本田销售量为373,192辆,相比去年的297,766辆,同比增长25.3%,已完成上调后目标的54.88%。
在具体产品表现上,东风本田旗下当家车型全新一代CR-V自7月9日上市以来,共获取订单24,824辆(截止至7月31日);小型SUV中的明星产品XR-V今年7月终端销量为18,320辆;紧凑型轿车思域终端销量为16,299辆;全新旗舰SUV——UR-V批售销量为5,775辆;MPV车型艾力绅也有着4,903辆的批售销量。
八、一汽丰田
进入2017年以来,一汽丰田在销量上保持持续增长态势。一汽丰田7月份单月销量为59,542辆,与2016年同期的52,478辆相比同比增长13.5%;再看今年累计销量情况,今年1-7月一汽丰田销售量为403,686辆,相比去年的374,319辆,同比增长7.8%。
截止今年7月,一汽丰田已经连续20个月超额完成销量目标,并实现了连续7个月的正向增长。卡罗拉家族势头强劲,7月销量超过3万辆,作为混动车型来讲,这个成绩十分出色。一汽丰田于今年定下67万辆的全年销售目标,并且将冲刺70万辆销售大关,截至7月底,一汽丰田已完成全年既定销量目标的近61%。按照目前的表现来看,一汽丰田有望提前完成年度销量目标。
九、长安汽车
长安汽车7月份单月销量为58,967辆,与2016年同期的62,301辆相比同比下降5.4%;再看今年累计销量情况,今年1-7月长安汽车销售量为582,362辆,相比去年的621,564辆,同比下降6.3%。
虽然,长安汽车7月整体呈下滑趋势,但其品牌下SUV与MPA都在继续回暖。其中,CS75在7月销量为14,692,较之其6月销量6,683同比增长了119.8%。CX70、CX35、CS15的销量也相对不错。在MPV方面,长安花重金打造的凌轩7月的单月销量15,544,销量也很不错。
十、长安福特
长安福特7月份单月销量为58,286辆,与2016年同期的69,074辆相比同比下降15.6%;再看今年累计销量情况,今年1-7月长安福特销售量为402,402辆,相比去年的503,718辆,同比下降20.1%。福特新蒙迪欧在7月表现不俗,单月销量近8,000辆,较去年同比增长17%。
写在最后:总的看来,中国汽车市场七月整体销量呈正增长状态。值得关注的是,从吉利汽车单月排行第五,1-7月累计排行第六的数据中不难看出,在国内车市增速放缓的大背景下,中国品牌汽车与合资品牌从销量、品质、价格上全面抗衡的时代已然开启。
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