搭载全新技术 新马自达3将亮相东京车展

不久前，马自达最新发布了展望2030年马自达技术开发的长期愿景——“Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030”，为实现全新愿景。马自达未来的新车将搭载全新一代“SKYACTIV-X”发动机在内的一系列技术。近日，网通社从海外媒体motor1了解到，缺席法兰克福车展的新马自达3概念车将在东京车展揭晓真面目，除了在外观和内饰设计上的大跃进以外，最大的亮点莫过于搭载了第二代SKYACTIV-X引擎。

对于“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”的长期愿景，马自达汽车株式会社研发･MDI･成本创新统筹专务执行董事藤原清志表示：“我们将对2011年推出的创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”继续进行技术革新。为此，我们正在进行持续统一企划，在制造革新进程中进行产品改良和升级。通过不断改良的积累，让新车型源源不断地出现在马自达的展厅中。”

马自达3概念车亮相东京车展

马自达3概念会在今年10月举办的东京车展上正式亮相，从概念图中可以看出，新车外观将以现款马自达3为基础打造，前脸更加凶悍，搭配较为低矮的车身和流畅的线条，使得新车十分前卫。

马自达3概念车将搭载新一代创驰蓝天发动机，这款发动机首次应用了均质压燃（HCCI）技术，配备此技术后，发动机的工作原理与柴油发动机类似，即无需火花塞点燃油气混合气，而是依靠活塞的上行将混合气压燃，同时混合气分布更加均匀，可使油耗降低30%，尾气排放也将大幅减少。全新一代“SKYACTIV-X”发动机以及全新一代平台在内的一系列革新性技术则确定在2019年全面应用。

全新一代“SKYACTIV-X”发动机

全新一代创驰蓝天发动机命名为“SKYACTIV-X”，结合汽油和柴油发动机的各自优势，实现兼顾环保性能和输出、动力性能。通过以改善油耗为目的的空气供给功能的装备，实现比现款“创驰蓝天汽油发动机”10%-30%的扭矩提升。其中发动机油耗改善率比现款“创驰蓝天汽油发动机（SKAYVTIV-G）”提升最高20％-30％。

对比2008年马自达同排量的汽油发动机，油耗改善率提升35%-45％，可达到最新款“创驰蓝天柴油发动机（SKYACTIV-D）”相同水平的油耗。利用发动机低油耗的特性，大幅提升齿轮比的选择自由度，实现性能和油耗之间得到平衡。

核心技术——预混合（燃料）压燃点火（HCCI）

汽油发动机采用以汽油和空气的混合气体为燃料，通过控制压缩温度和压力实现点火，这种方式被称为“预混合（燃料）压燃点火（HCCI）”。由于HCCI技术对于混合气燃烧温度有较高的要求，混合气燃烧温度过低会增加HC碳氢化合物的排放，温度过高则会导致爆震，因此第二代创驰蓝天发动机保留了传统的点火方式，在低负载工况区运用HCCI技术，高负载工况区仍将回归传统的火花塞点火方式，从而保证发动机的稳定运行，并且降低损耗。

要实现油耗水平的提升，减少燃料是必要的。使用火花点火（SI）的燃烧方式进行稀薄燃烧的状态，也已经到达了极限。但是，如果可以实现压燃点火的燃烧方式，就可以仅凭稀薄于火花点火两倍的燃料，实现超级稀薄燃烧，远远超过火花点火所不能实现的理论空燃比。通俗来说，就是通过压燃点火仅凭现在一半的燃料就可以实现点火燃烧。压燃点火的燃烧方式可以在活塞从上止点开始运动后，在极短时间内让燃烧室的各个角落气体进行燃烧，可以强力、持久地挤压活塞，提高燃烧效率。

全新发动机的三大价值

1、出色驾驶性能

“SKYACTIV-X”发动机采用压燃点火，因为这是一个推入空气的过程，所以它并不会像普通的汽油发动机一样“慢慢将空气吸入气缸”，而是拥有相当灵敏的反应，能够为用户带来更加高反馈的驾驶感受。用户在一定速度下驾驶时，如先将加速踏板踩下10%，然后突然加速将加速板踩到50%，就能感受到发动机极强的初期反应速度，与同样采用压燃点火的柴油发动机无异，感受到自身跟车子之间的步调一致。用户可以毫无压力地追上前车，随心又安心地驾驶并实现安全操控价值。

2、更好的油耗表现

在油耗方面，与现款创驰蓝天汽油发动机相比“SKYACTIV-X”可缩减20%油耗。另外，在低车速使用频率较高的地区可以使用超稀薄燃烧，所以这一数字还可以提升到30%。对比2008年时马自达的发动机技术，已经达到35-45%的飞跃性改良效果，可以达到与马自达最新创驰蓝天柴油发动机“SKYACTIV-D”升级版同等水平的油耗。因为轻负荷区域的油耗改善率较大，推翻了目前大排气量等于高油耗的固有概念。

全新发动机稳定的燃油消耗率，使发动机在实际驾驶中油耗稳定，波动幅度小。无论是在市区还是高速的长途驾驶，及其他各类驾驶路况，我们可以让用户在多种发动机转速和负荷的情况下实现低油耗行驶状态。新型的发动机可以在这些实际运用领域内降低自身的油耗。

3、兼顾驾驶性能和低油耗的“驾乘愉悦”理念

全新发动机通过变速箱的传动比转化出驱动力，再驱动轮胎进行行驶。因此，变速箱上传动比的设定支配着驱动力的大小以及发动机的着力区域，这也是决定油耗高低的重要因素。低速模式下，车子如果要达到100km/h的速度，发动机转速势必也要加快。传动比选择，始终是油耗和速度之间需要进行的权衡。

“SKYACITV-X”的负荷对油耗的影响本身比较小，所以在传动比一定的状态下，速度和油耗之间的反比也就随之大幅度下降了。因此在不用增加油耗的基础上，也可以保持让车主享受“车随意动”的驾驶过程的传动比。

通过新款“SKYACTIV-X”发动机的应用，将组成具有价格竞争力、并兼顾行驶性能和油耗的广泛领域的产品线组合。（图/文 网通社 吴垠）