前些日子闹得沸沸扬扬的传闻，在未来几年中国也将效仿欧洲全面禁售燃油车，改为全面新能源化，我觉得不管真假，按照某些人群的行事风格，这件事儿不是不可能。那么如果到了那个时候，在北京等大城市，恐怕新能源指标也会和现在的普通牌照一样，重金也买不到，看着每次摇号后百度发来的您未中签短信提醒苦苦一笑。所以我觉得，现在可以趁着新能源指标还不是那么难以获得的时候，先购置一台新能源车占个坑，不知你觉得一台售价几万块的后置后驱大玩具如何？
导语前些日子闹得沸沸扬扬的传闻，在未来几年中国也将效仿欧洲全面禁售燃油车，改为全面新能源化，我觉得不管真假，按照某些人群的行事风格，这件事儿不是不可能。那么如果到了那个时候，在北京等大城市，恐怕新能源指标也会和现在的普通牌照一样，重金也买不到，看着每次摇号后百度发来的您未中签短信提醒苦苦一笑。所以我觉得，现在可以趁着新能源指标还不是那么难以获得的时候，先购置一台新能源车占个坑，不知你觉得一台售价几万块的后置后驱大玩具如何？
现在新能源车其实也不少了，以自主品牌为首的各大厂家推出了各种车型，轿车也好、SUV也好，但是我个人认为，反正也没有什么驾驶乐趣开起来感觉都差不多，还不如买个体型小巧、操控灵活、续航里程说得过去的微型车，在城里买买菜、上下班、中短途出行也足够了。当然类似众泰E200、芝麻系列还是有点过于微型了，三门双座的车型真的只能算是一个玩具，但是如果贪图价格优势、不追求空间并且喜欢个性一点的小车，那么它就很合适了。
后置后驱纯属调侃，这种车注定跟操控性和漂移无关，不过电动机直接驱动后桥确实能带来更加直接的传动效率，动力损耗更小，配合电动机更直接的扭矩输出，在城市里中低速区间驾驶还是挺有趣的。新款众泰E200作为年度改款车型，其实变动不算大，主要是微微优化调整了外观内饰，并且增加了许多配置，竞争力提升了不少。
和现在绝大多数电动车一样，众泰E200提供了快充慢充两种充电模式，快充可以在45分钟左右充满80%左右的电量，而慢充则需要10-12个小时可以完全充满；24.5千瓦时的三元锂电池组理论可以达到220公里的巡航里程，最大功率60千瓦的永磁同步电动机则可以使车辆达到120公里/小时的最高时速，这么看E200的数据完全达标，甚至还有些优秀。
电动机最大的特点就是起步瞬间就可以爆发出最大扭矩，而不用像发动机一样需要等待转速到达一定区间，所以在起步和中低速的时候，E200给人的感觉就是非常轻盈，甚至还有不小的蹿劲儿；当然，这种感觉会随着车速上升而逐渐减弱，因为电动机的扭矩会随着转速提高而慢慢衰减。
开这种小车是一种和平时开普通车完全不同的感受，首先是车身实在太小了，你会觉得它异常的容易掌控，而且车身周围的视野非常好，基本没有盲区，甚至你都不需要反光镜就能知道身边有什么障碍物，总之特别有趣。另外需要提一点的是，在行驶过程中虽然很平顺，但是在你进行换挡的之后的一瞬间，车辆会有一些不太明显的抖动，不太符合电动车的特性。
最开始我也是拿着对于老年代步车那种期望值来的，但是E200确实没有那种感觉，虽然称不上优秀，但是至少底盘不会松松垮垮的，隔音也没有差到无可救药，着实给了我不少惊喜。
李少晨
