2017亚洲保时捷卡雷拉杯收官之战

亚洲保时捷卡雷拉杯第十二及第十三回合

收官之战盛况空前 范德瑞成功加冕2017亚洲保时捷卡雷拉杯年度总冠军

2017年11月04日，亚洲保时捷卡雷拉杯2017赛季在一整天高强度的比赛后正式落下帷幕。Team Formax车队的范德瑞（Chris van der Drift）成功问鼎年度总冠军。

范德瑞以第二名进入收官站，在激烈比赛中稳定发挥，最终将冠军荣誉收入囊中。绅士组方面，锦龙车队的陈意凡（Evan Chen）则凭借微弱的积分优势击败来自捷成车队的劲敌陈友贤（Yuey Tan），斩获绅士组年度冠军。

东升的旭日划破上海初秋静谧的天空，收官战的排位赛随之强势启动。范德瑞状态满满，一举刷出2分08秒025的最快圈速，夺得杆位首发。作为另一位冠军有力竞争者的一汽二级赛车队的威廉（William Bamber）则刷出2分08秒127的圈速，仅以0.1秒之差获得排位赛第二名。第三名则是刷出2分08秒135圈速的保时捷中国青年车队车手邓立恒（Andrew Tang）。

令人意想不到的是，保时捷控股车队的悍将马丁（Martin Ragginger）并未出现在前排发车阵容中。马丁在前一天的练习赛中表现不错，但排位赛中未能保持状态，仅取得了第十的成绩。

随后，第十二回合比赛正式开始，发车伊始，激烈的争夺战便迅速爆发。第二位发车的威廉在第一弯道迅速超越范德瑞，但其领跑位置未能持续多久，两个弯道后便被范德瑞重新反超。

此后，雄心勃勃的威廉开始对范德瑞展开追击战。在他身后，邓立恒也同样危机四伏，追星车队的菲利普·汉佩特（Philip Hamprecht）和另一位保时捷中国青年车队车手张大胜不断向他施加压力。

与此同时，以第十位发车的马丁也开始了重回第一阵营的征途。起初，他利落地超越了三位车手来到第七位。但此时，在他前方的捷成车队车手崔岳坚定防守，丝毫不惧这位积分榜领头羊的攻势，致使马丁不得不暂时在其身后放缓超车步伐。

不久，菲利普·汉佩特成功超越邓立恒，来到第三位，但却再难与邓立恒拉开距离以扩大自己的领先优势。紧追数圈之后，邓立恒成功反超，重回第三位。而菲利普·汉佩特未及喘息，又陷入了与后方张大胜的缠斗中。

此时，威廉再次大胆地向领跑的范德瑞发动猛攻，但却适得其反，自己不慎打滑冲出赛道。范德瑞则得以畅快冲刺，最终获得第一名。威廉在失误后迅速调整，以第二名完赛，邓立恒则获得第三名。

“这次的发车不太理想，可以说是我本赛季最差的发车了。我早就看到威廉跟在我旁边。他的转弯有些过大，我才得以守住内侧的位置。我很庆幸自己抵挡住了这次进攻，否则我之后恐怕只能跟在他后面了。很高兴最终能够获胜。”范德瑞在赛后的资讯发布会中说到。

数小时后，第十三回合的比赛便接踵上演。阳光不减，雄心愈烈！范德瑞再次杆位首发，他现在只需安全完赛便可顺利登顶总冠军之位。但第二位发车的邓立恒显然不会给对手保守作战的机会。

起跑后，邓立恒立即果敢超至首位，菲利普·汉佩特随后也凭借技巧成功超车范德瑞。作为积分榜榜首的范德瑞对最终胜利胸有成足，仍坚持保守作战，接连被威廉及张大胜超越。

而此时的马丁正在做最后的努力，他知道每追回一个位置都将离成功更进一步，不到最后一刻绝不妥协。不久，以第十一位发车的马丁便超车至范德瑞身前，来到了第六位。

接下来的全场焦点当属由威廉领衔的第二阵营。马丁继续向前方的威廉和张大胜展开追击，两位年轻车手毫不相让，因此上演了三车并驾齐驱的精彩一幕，随后在本赛季进步显著的张大胜成功超越威廉。不久， Team Force Asia Racing的亚卡思（Akash Neil Nandy）与捷成车队的崔岳发生碰撞，致使安全车出动。

在此期间，前方的邓立恒与菲利普·汉佩特则上演了数次超越与反超。菲利普·汉佩特契而不舍地向邓立恒发动攻击，成功找到突破口进行超越，并领跑至比赛结束。两位保时捷中国青年车手邓立恒和张大胜则分别获得第二和第三。

“我的发车非常好，我在第二排发车，并成功超越了范德瑞。他采取了保守作战的策略，这很明智，毕竟他只需要安全完赛便可拿下总冠军，不必为了一场胜利以身犯险。那么，我接下来的任务就是超越邓立恒，他的防守很严密，但我最终还是找到了突破口。能以最后一回合冠军的成绩结束本赛季，感觉很不错。很高兴能顺利完成我在亚洲保时捷卡雷拉杯的首个赛季，现在我已经很清晰地知道我在下个赛季的目标是什么了。”菲利普·汉佩特在赛后的资讯发布会中表示。

最终，总积分榜前三名分别是：获得235分的范德瑞，获得228分的马丁，以及获得220分的威廉。

另外，菲利普·汉佩特在周六两场比赛中表现出色，助力追星车队在最后关头大幅提升总积分。但在年度总排名中，保时捷控股车队凭借马丁在整个赛季的奋勇拼搏以244分雄居经销商积分榜榜首，追星车队以206分排在第二。

绅士组方面，陈友贤在上海国际赛车场刷出了他个人的最快圈速之一，以2分09秒125的最快圈速锁定杆位首发，第二位发车的则是在排位赛中刷出2分09秒216的陈意凡。

第十二回合比赛中，陈友贤势头不减，急于继续扩大与后方车手的领先优势。开局不久，陈意凡和Modena Motorsports的申威（Wayne Shen）便展开角逐，并不幸被对方巧妙超越。

随后，陈友贤和申威不断向前突进，构成了绅士组的第一阵营。陈意凡则陷入了后方的车阵里，其中不乏一些在发车的激流中稍被落下的专业组车手。

暂居绅士组积分榜第三位的李超也大胆尝试超车，并因此卷入了与OpenRoad Racing车手谢汉耀（Francis Tjia）及Modena Motorsports车手申庄（John Shen）的混战中。随后，李超遭遇碰撞，被迫回到维修区，致使这位中国车手无缘绅士组年度季军头衔。

在前方，陈意凡稳步加速，行至申威身后，并凭借一个技巧性的超越升至第二位。而陈友贤则全程领跑，直至比赛结束。申威获得第三。

“重回上海作战，我的目标就是取得两场胜利和两个最快圈速，也就是尽可能获取最多的积分。今天的比赛很不错，我的发车很好。在刚开始的几个弯道，申威追得很紧，但我还是成功保持了一些距离。尽管最后出现了一个小失误，但我仍然拿下了第一名。”陈友贤在赛后的资讯发布会中表示。

第十二回合比赛之后，陈友贤仅领先陈意凡1分。但在最后一场比赛中，拿下杆位首发的陈意凡似乎更占优势。尽管发车顺位不甚理想，陈友贤仍深知这是一场必须全力以赴的恶战。开局不久，陈友贤便奋勇突进，重回绅士组前列。

在随后的比赛中，陈友贤上演了一场速度与智慧兼具的战役，即使面临对手的不断进攻也保持稳定前行,但在他身前的陈意凡仍以零失误的表现领跑绅士组。

处在第三位的申威成功抵挡了后方绅士车手的超车压力，尽管自身速度略有放慢，却为前方陈友贤专心超越陈意凡创造了有利的条件。

陈友贤的极速狂飙刷出一个最快圈速，这为他额外赢得了一个珍贵的积分。但他仍旧无法成功超越陈意凡。最终，陈意凡以组别第一名冲过终点线，陈友贤获得第二，申威则获得第三。

本赛季中，绅士组的双巨头陈意凡与陈友贤始终难分伯仲。但最后，陈意凡凭借其第六次领奖台胜利从这一胶着竞争中突围，强势问鼎绅士组年度冠军。

“我还是没有缓过神来，这感觉太不真实了。我要感谢陈友贤，在这个赛季的争夺中，我从他身上学习到了很多。虽然最后是我获得了年度冠军，但我仍要感谢陈友贤能让我在首个赛季中便获益良多，很高兴能获得这么多的宝贵经验。”陈意凡在赛后资讯发布会中感慨道。

至此，最终积分排名已尘埃落定。一如传统，两位年度冠军以及首个保时捷经销商奖获奖车队在亚洲保时捷卡雷拉杯2017赛季冠军之夜颁奖典礼被授予桂冠，并接受现场所有车手、保时捷管理层、经销商及车队的祝贺。本赛季的冠军之夜可谓星光熠熠，一众特别来宾盛装出席，其中包括勒芒24小时耐力赛6冠王­­、保时捷传奇车手Jacky Ickx，及世界耐力锦标赛冠军马克·韦伯（Mark Webber）。他们共同到场祝贺亚洲保时捷卡雷拉杯在2017赛季的努力与成就，并见证杯赛所创造的荣耀时刻。

“说实话，比赛的成功不仅需要好的车手，还需要专业的技师和工程师。就像我所经历的那十年，当你驾驶保时捷出战，这个品牌会为你创造夺取胜利的机会。不论是初出茅庐的小将，还是经验丰富的赛道老将，他们的每一场胜利都源自一场真正的战役，而且你要为你的团队而战。车手就是连接品牌和胜利的纽带。”Jacky Ickx表示。

随着2017赛季的结束，所有的目光和精力都开始聚焦到2018赛季上。在这个繁忙的比赛周末，同期举行了一场关于下一赛季前瞻的资讯发布会。

除即将启用新款保时捷911 GT3 Cup（991 II）赛车外，新赛季还发布了振奋人心的精彩赛历。亚洲保时捷卡雷拉2018赛季将分别在上海和新加坡举办世界一级方程式锦标赛（F1）热身赛，同时杯赛还将继续在泰国挽盛举行街道赛，并将重返悉尼赛车公园与澳洲保时捷卡雷拉杯同场角逐。

此外，明年还可见证又一载入杯赛历史的创举：本赛季绅士组的年度冠军陈意凡、表现最出色的保时捷中国青年车手邓立恒以及澳大利亚绅士车手特里斯达（Paul Tresidder）将共同代表亚洲保时捷卡雷拉杯征战巴瑟斯特12小时耐力赛（Bathurst 12 Hours），这是杯赛有史以来首次组队参与耐力赛。

保时捷亚太赛车运动部门负责人季博安表示（Alexandre Gibot）：“这是一个无与伦比的赛季，收官之战依然惊喜重重。我们为所有车手感到骄傲，感谢他们在整个赛季中付出的热情与努力。现在我们有机会回顾一下本赛季的精彩瞬间，汲取经验并向新赛季出发。大家现在就都已经迫不及待了！”

比赛结束后，网通社“汽车现场”直播媒体独家专访了亚洲保时捷卡雷拉杯绅士组来自百得利车队的车手李超。

网通社：您是从什么时候开始与赛车结缘的？

李超：我真正接触的时候是在2009年，基本上快30岁的时候才接触的赛车。

网通社：快30岁的时候？您看起来很年轻。

李超：看起来比较年轻，其实37岁，快40岁了。

网通社：我以为你90后。

李超： 80后，1980年的， 2012年开始参与亚洲保时捷卡雷拉杯，持续了六年。

网通社：对，我看您已经参加了六届了。

李超：对。

网通社：通过资料了解到，您也是一位商人，我对此非常感兴趣。在商人和车手的身份切换中间你有什么样的感想？他们共通的地方，或者说这两种身份给你带来怎样不同的感受？

李超：我觉得赛车手就是两种人，一种是职业车手，一种是商人。亚洲保时捷卡雷拉杯中分两个组别，一个是专业组（Overall），另一个就是我所在的绅士组（Pro-Am），其实这个组别中，基本都是商人。一般都是因为喜欢这项运动，经济实力和精力都允许，才可能来比赛，大概是这样的关系。我觉得首先赛车是一项需要坚持的运动，可能在大家的想象中赛车比较简单，觉得使劲开、大胆开就对了。其实不然，像我们开的这台保时捷911 GT3 CUP，有400多匹的马力，而且它没有ABS(电子制动系统)。开的过程中非常消耗体力，可能前两圈大家状态都非常好，都很有精力，但开到最后，其实是对意志力和耐力的一个挑战。在你发现前面的车离你越来越远，后面的对手离你越来越近的时候，有的时候人的意志力会崩溃，开始疑惑自己到底要不要坚持。所以这种坚持与信念，是我们这些绅士车手参加比赛时很看重的一个方面。

网通社：可能这个拿捏的度是更考验人。

李超：对，其实不是说你有时间或者说有一些经济基础就可以来比赛的，而是你得能坚持能赢。

网通社：耐力是非常重要的，赛车场上一瞬间发生什么皆有可能。

李超：我看到很多老板参加这个比赛，但是跟我一起来很多后来都放弃了。因为有的时候并没有想象的那么酷炫。因为没有人上来就会赢，都是从最后开始的。而且我们在比赛中还需要大量的练习和锻炼。一年只有50多个周末，我们有20多个周末花在比赛上，每周还要坚持两次健身，开赛车需要很好的体力。

网通社：我发现基本上所有赛车手的体型都保持得非常完美。

李超：这是必须的。可能也有胖一些的赛车手，但是如果你想快，就需要好的体质和体型。所以说在赛车运动中，如果想要赢，想要坚持，不单单需要有时间，可能还需要花一部分的精力和财力去做体能运动。然后你会思考这些投入值不值，就是如果你已经投入了很多，但在一个高水平的杯赛里只能拿到倒数的名次，这个会非常挑战你的心态，你就会纠结自己到底要不要坚持。但是如果能有坚定的意志力和耐力，顺利挺过那段时期，你能感觉到自己其实是在潜移默化中不断进步的。这跟做生意一样，如果你一来就能做成的生意，一定非常短暂的，或者只是这个领域正好让你赶上了。但如果想要在市场取得稳定的地位，是需要自己的坚持和信念的。

网通社：对，刚刚在观看比赛的过程中也切身体会到，其实很多就是一瞬间的事情。是前是后，是停是走，拿捏这个度是最关键、也是最困难的。

李超：你要考虑得非常清楚，我做出这个决策时可能会出现什么样的后果，会不会撞车？会不会丢掉比赛？像我，现在倒数第二回合中是在年度第三的位置，但其实刚才我就被碰了一下，所以这个时候就需要想得特别清楚，下一战要怎么布局，你觉得你能超车的时候，前后的人会不会碰到你？这个时候需要考虑得非常缜密，但这些决定其实是在十分之一秒做出的。因为我们的时速非常快，要不要超车需要在一瞬间做决定。有时候我过了，可能就是干净漂亮的过；但如果前面的人并没有那么的有经验，可能就碰到了。

网通社：你这么多年一直坚持参加亚洲保时捷卡雷拉杯，在这个过程中你觉得保时捷在中国整个的赛事文化推广上，这几年来有什么升级和改变？

李超：其实我这个人的要求还蛮高的，不是说所有杯赛都想参加。首先我觉得保时捷这个品牌就很坚持，单一车型赛事做得非常专业。保时捷卡雷拉杯历史悠久，现在亚洲保时捷卡雷拉杯都已经走过了十几个年头。在这项比赛中大家都用同款车，同样的轮胎，非常公平、公正，这个时候我们这些绅士车手才可以在里面享受这个运动。而并不是说我买一个比你快的车，然后我就能赢你，那样的比赛不是我想要的。在这里，我不怕比别人慢，因为大家是使用同样的工具去比赛，所以最起码你会知道自己的差距在哪儿。但如果在别的比赛上，如果我慢了，觉得是因为我的车不好，会给自己找一个台阶下，这个时候自身就不努力了，或者干脆只想再买一个比这快的车。所以说这是亚洲保时捷卡雷拉杯的魅力，就是这种单一品牌赛事的魅力。而且我一直都很信赖亚洲保时捷卡雷拉杯，我对于保时捷品牌的信任也已经延续了十几年了。现在我们绅士组中的一些车手，年龄最大的已经有70岁了，比我父亲的年龄还大。

有时候我会问我父亲，如果让您去开车，您能不能像人家一样？其实这个比赛就是一个坚持的过程，我会把自己的状态保持好，跟着亚洲保时捷卡雷拉杯一同向前。

网通社：现在我们看到还越来越多的年轻人，有的才十几岁就开始接触赛车。我身边的人会觉得是因为赛车很炫酷，但其实听您刚才说，这并不是一件很轻松的事情。那你对这些年轻人有什么样的建议？

李超：炫酷？能拿第一才炫酷，如果拿倒数第一，这个事儿就一点儿也不炫酷了。所以说大家做这个事情一定要保持良好心态。在亚洲保时捷卡雷拉杯中，有很多国外的优秀选手，包括有来自德国和新西兰的车手。他们都是世界顶尖级的车手，其实他们从六七岁开始，就已经开始参加卡丁车比赛、并取得各种胜利了。所以在参加比赛前，大家一定要做好心理准备，明确自己的目标：是来参加职业比赛的，还是只想体验一下，或者是像我们这些绅士组的车手一样，想要去享受这个过程。只有目标明确，才能坚持下去。

网通社：所以说车是你们一生中非常重要的东西。

李超：我并不把它看作车，对我来说，赛车是体育运动的一个工具，就像打羽毛球的球拍一样。所以我的赛车就是我的球拍。而且我觉得这项运动的命名不对，不应该是赛车。因为我们所有人开的是一样的车，其实赛的是人。我们真正赛的是坐在方向盘后面的人，才是我们真正的魅力。如果比的是赛车的话，就不是我所期待的体验了。所以说赛车在我心里就像球拍一样，我永远都需要保持我的球拍的性能，该修理的时候及时修理，它才是能帮我赢得比赛的重要工具。

网通社：非常感谢您的时间，抽空接受我们的采访，让我们看下直播间有没有网友想问的。有网友特别好奇您的赛车，您可以介绍一下吗？

李超：亚洲保时捷卡雷拉杯是亚洲范围内顶尖的单一车型赛事，这就意味着我们所有车手使用的是同一款车——保时捷911 GT3 CUP。它出厂就是一台赛车，并不需要任何改装。大概全世界有200多台保时捷911 GT3 CUP，在不同的地方跑保时捷卡雷拉杯的比赛。而我们的亚洲保时捷卡雷拉杯，是全球8支杯赛中车手阵容最大的一个。今年共有25台车参赛，明年预计有28台车参赛。我们的赛车都配有维护手册，比如说我们的发动机的寿命是50个小时，它不是按照公里数计算，而是按照驾驶时间计算的。变速箱的话是30个小时，大概一个赛季下来需要维修一次。你要想这个车子开得好，还是要保养起来。而且千万不要把它看成是一个车，一定要把它看成一个竞技体育的工具。

网通社：好的，谢谢你接受我们的采访！也希望你今后的赛车之路节节高升。

李超：希望如此。