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除了火车轮船之外，川崎在航空领域中的表现同样可圈可点。川崎的飞机工业公司成立于1918年，并于四年之后的1922年成功研制出第一架飞机，不过对于我们来说，在一战和二战期间，川崎生产的飞机基本上都是发动侵华战争的帮凶，其中最有名的一款战斗机就是代号为Ki-61的飞机。
这型单座单发的战斗机和其它同时代的日本海军、陆军战斗机都不相同，它是二战期间日本唯一采用水冷发动机的战斗机，而它的原型则是奔驰在二战中大名鼎鼎的DB601系列发动机。
二战结束后，川崎和其它在二战期间生产、制造飞机的公司一样都不得再从事飞机的研发和制造工作，不过随着禁令的解除，川崎于1954年恢复飞机的研发和生产业务。早期川崎生产了210 架洛克希德T-33喷气式教练机、48架洛克希德P-2海王星海上巡逻机和239 架贝尔47 型直升机，另外川崎还是当时日本研制的NAMC YS-11涡轮螺旋桨飞机运输组件的主要分包商。
另外在军用飞机领域川崎可以说是仅次于三菱，像现役的T-4教练机、C-1运输机和2017年11月首次部署到吉布提（Jibuchi）自卫队基地的C-2运输机均出自川崎之手。而且川崎还生产飞机相关的配套设备，包括行李传送带、飞机机库以及风洞设备。
说完海陆空的交通工具，我们再来看看川崎在其它领域方面还有哪些过人之处。首先是英吉利海峡多佛水道下的英吉利海峡隧道，它是世界第三长、海底部份第一长的隧道，挖掘这条海底隧道使用的盾构机正是川崎重工的T-2盾构机。
除了挖掘英法两国之间的海底隧道之外，川崎还建造了明石海峡大桥的桥塔，该桥塔是世界第三、日本第一高的桥塔，这座桥经受住1995年阪神大地震的考验。
和上面这些重工业比起来，我们最熟悉的川崎摩托车倒显得有些微不足道了，不过这并没有影响到川崎摩托车的品质，而且川崎把制造重工业产品的态度和技术都倾注到摩托车上。虽然在日本四大摩托车厂中川崎是资历最浅的一位，但是对手从来没有因此而轻视过川崎，而且更重要的一点，川崎从来不做小排量摩托车，坚持走性能路线的方针得到了消费者的认同。
总结：川崎和雅马哈有些类似，业务范围广的同时还有深度，不过不太一样的就是它在重工业领域和军工方面的背景要比雅马哈深多了。很多喜欢日系车的朋友都比较迷川崎，不过川崎的产品在同级别中的售价是比较高的，造成这样的原因和川崎对于在海外建厂的态度比较保守不无关系，除在美国设有分厂外，近几年来只在菲律宾、乌拉圭、伊朗等国设立了工厂。至于合资这条道路川崎也不是没尝试过，不过和我国多家公司都没谈拢，如果能有国产川崎的话在税费方面是比进口车少一大部分的。（图/文 刘可）
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