马自达这个品牌一直都给人一种在运动性方面颇有建树的形象，曾经的弯道王子马自达6、后驱小跑车MX-5都能够让车主，或者说是驾驶者感受到一种人车合一的驾驶默契度。要知道在一个以销量论英雄的年代，仍然坚持运动到底的民用车品牌不多了，马自达是其中一个。
导语马自达这个品牌一直都给人一种在运动性方面颇有建树的形象，曾经的弯道王子马自达6、后驱小跑车MX-5都能够让车主，或者说是驾驶者感受到一种人车合一的驾驶默契度。要知道在一个以销量论英雄的年代，仍然坚持运动到底的民用车品牌不多了，马自达是其中一个。马自达CX-5虽然是一款面向家庭的SUV车型，不过诞生自马自达品牌的它，骨子里的运动基因不能丢。这个寒冷的冬季，长安马自达将第二代CX-5带到中国最北端漠河进行冰雪试驾体验，其动态表现如何请跟着我的镜头一起来看看。
说实话我是第一次来参加冰雪试驾活动，对于都很少在雪地上开车的北京小伙子来说，提到要在冰面上驾驶这件事心理上多少还是有些小忐忑的。毕竟由于冰面上轮胎的附着力很低，油门控制稍不留神就会令车身摇摆不定，什么别人口中说的“给油！反打方向”在这个时候似乎都已抛到脑后，手脚不一通忙活才怪呢。
不过本次我们试驾的第二代马自达CX-5全部为四驱车型，多多少少给人一种心理上的安全感，不过又会让人不禁疑惑起来：四驱车型在冰面上还能漂起来吗？还能有漂移撒欢的乐趣吗？别急，我们慢慢来说。
如果您对马自达第二代CX-5这款车感兴趣的话，我的同事张越鹏和尚震罡分别对其撰写过两次详细的试驾体验文章，您可以通过点击上方图片进行阅读。
●动态驾驶感受
在场地动态驾驶环节厂家设置有直线加速区、S型弯道区和定圆练习三个科目，可以充分去体验马自达第二代CX-5的操控特性和动力输出感受。当然车辆性能再出色也需要驾驶者拥有熟练的驾驶技能和经验，这些细微的经验感知只能通过自己不断地练习去慢慢体会。
第二代马自达CX-5还全系标配GVC加速度矢量控制系统，这套系统会以每5毫秒一次的频率监测方向盘的动作，并在转向时减少扭矩输出来辅助调整车辆重心，提高行驶稳定性能。
或许在很多人眼中SUV天生就不是一个能够和运动沾上边的产品，较高的坐姿、较高的车辆重心都会令车身在极限运动时多少有些狼狈。似乎，马自达却不这么认为，一台SUV也可以拥有同轿车般的运动特性。起码通过这次的冰雪体验能够发现一台四驱版本的SUV也可以拥有很高的可玩度。
张越鹏
2017年10月24日
王啸辰
2017年10月19日
陈石
2017年09月25日
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黄轩
张雪莲
