没落的另一头是崛起 试驾奥迪RS3、福克斯RS

喜欢车的朋友相信从小心目中就会有那么几台神车,而日本车为多数,如EVO、WRX STI、GT-R、Supra、FC、FD、Type-R等等，那个时代可以说是日本性能车的天下，随着时间的步伐，仅存的日本性能车貌似也只剩下WRX STI和Type-R，更可惜的是都与国人无缘。日系性能车逐渐出现“Final”版本，同时慢慢退出神坛，而当下路面上的性能钢炮几乎被德系包揽，奥迪RS3可以说是现在比较新的钢炮,而一会说到的那台福克斯RS也是近两年首次推向中国。

两台车停在楼下格外引人注意，福克斯RS的氮光蓝和RS3的金刚鹦鹉蓝被强光照射后映在墙上的光影实在美丽。对于福克斯RS很多人是在WRC世界拉力锦标赛才有所认知，所以国内市场能在4S店买到的拉力钢炮也就属它了；奥迪RS3的历史不算长，但传出它将在国内销售时引起了一波性能粉的追捧，RS系列算是奥迪最强版本的代名词，而RS3也是相对最容易入手的一台车。

在自动挡钢炮横行的年代突然冒出个手动挡钢炮可以说让人期待，但再想想之前的福克斯ST，它们用的都是手动变速箱，这种机械的纯粹感好久没有真正体验过了，曾经认为真正的钢炮就得是手动挡，才能显出它应有的气势，尤其是改装过外泄压阀，每次收油门的“口哨”声总是能吸引到旁边的路人。

没错这台三踏板的福克斯RS给人更多的参与感，与此同时它对驾驶技术的要求更高，当然前提是你真的想用它跑出点成绩，进入赛道你会发现更多的是手忙脚乱，一旦你分神在各个挡位切换，你的走线又可能会变得乱七八糟，想开好一台手动钢炮很难，但玩好了的确乐趣无穷。

车辆有四种驾驶模式，分别为普通、运动、赛道、漂移，上车直接运动模式是很多钢炮车主的下意识动作，同时悬挂系统分为两级可以在转向灯拨杆调节，激烈驾驶前要先熟悉它的秉性，让车与人之间建立初步认识。挂一挡准备起步，轻抬离合你会发现车辆会自动帮你补油，这很叫人意外，起步浑厚有力，低速扭矩没话说。

挡位虽然吸入感不错，挡把握感很饱满，但总是觉得有些笨拙，离合器踏板不会让人觉得是累赘，每次换挡的平顺相比老弟ST强了不少，不至于每次换挡后车辆给你顿挫感，当你们慢慢适应彼此，你和它都会想体验更激烈暴躁的驾驶，灵敏的油门踏板时刻告诉你“我准备好了，开始吧”，快速降挡，此时转速达到4000转，深踩后转速直逼5500转，在松油的时候可以明显听到尾部传来的两声回火，声音格外清脆。而赛道和漂移模式建议还是在封闭场地玩耍，赛道模式下车辆会自动关闭车身稳定系统，而漂移模式你懂的。

既然是拉力钢炮，在WRC里的漂移动作就必不可少，记得Ken Block（砖叔）之前出过一个在迪拜漂移的视频，当时他驾驶的就是福克斯RS的改装版本。车辆内部配有漂移模式，选择模式后车辆动力会更多的分配给后轮，最重要的是后桥中的两组多片式离合器会自动调节左右后车轮的扭矩输出，最终得到漂移效果。

奥迪RS3是最近比较火热的话题，单从简单的直线加速测试中你只会有一种感觉，那就是这车快的让人难受，事实的确如此，一台紧凑型车装了一颗5缸2.5T涡轮增压发动机，搭配自家引以为傲的quattro四驱系统，这种大马拉小车的的案例还能让我想起来的一台车就是宝马1M了，动力过盛说RS3一点不为过。

RS3是一台能静能燥的车，安静时你只会觉得它其实就像一台改了包围的A3，暴躁时这套原厂排气能炸的路人捂耳朵。不要以为它只是一台会直线加速的暴力机器，应对山路弯道它处理的相当细腻，运动模式下悬挂支撑力给予驾驶者足够大的底气，加上一套全新轮胎，每个弯道车辆好像黏在地上行驶。

当然除了舒适、自动、动态几个驾驶模式车辆还配有个性化模式可选，它可以对车辆发动机、变速箱、悬挂、转向等进行自由调整，科技注入车辆后的好处有所显现，就好比一道美味佳肴但却有各式各样的吃法，让你对它不会很快的产生厌倦感。

一系列暴风雨式的驾驶后回复平静，身体的血液穿过心脏快速循环无法平静，而RS3已经像绵羊般，好似刚才的暴力举动是精神分裂后的另一个它，它的性格转变太快，你需要完全的去适应它，但不要尝试去激怒，如果你没它凶，会很容易脱缰。