41%的热效率带来什么？ 凯美瑞混动性能测试

凯美瑞一直是国内非常受欢迎的中级车之一，前几代凯美瑞在国内创造了优异的销量成绩和口碑，故此基于TNGA架构打造的全新第八代凯美瑞也一直备受关注，尤其是普通版和双擎版那奇迹般的40%和41%的发动机热效率到底有多神奇，所以这次我就针对双擎版本进行一些详细的测试。

全新凯美瑞在去年11月份正式上市，售价从17.98万元-27.98万元，包含2.0升、2.5升、2.5升双擎多种动力组合，车型也包括运动版和豪华版两种不同外观造型，在很大程度上增加了消费者选择的种类和余地，从此前成熟稳重的家用、商用轿车变成适合多类人群的多功能车型。

此前在全新第八代凯美瑞的试驾活动中，我在赛道上简单体验了双擎和普通汽油版的车型，也对运动版的公路驾驶进行了详细体验，详细的试驾报告请点上图。

双擎是丰田的核心混动技术，在凯美瑞上自然不会缺席，而有所不同的是，全新凯美瑞双擎创造了目前世界最高的发动机热效率，达到了41%，简单来说就是更省油、动力传动效率更高。

那么41%的热效率究竟省油不省油？

在实际测试过程中，首先我们的车辆接近满载，而且测试里程中的高速公路比例要大一些；混动车型在跑高速时，发动机不仅要负担动力输出，而且还要负责为电动机充电等，再加上带有电池组自重上升，所以实际油耗表现没有达到官方标称的4.1升百公里，但是6.6升百公里对于一台中级车来说也非常出色了。

第八代凯美瑞双擎性能如何？

动力虽然一直不是凯美瑞的强项，但是也没有过多的落于平庸，8.67秒的百公里加速成绩在诸多混动中级车当中属于平均水平，而刹车成绩出色的令人意外，毕竟加上电池组整车的重量达到1690KG，35米的成绩完全出乎意料。