"联姻"数量不受限合资股比开放有了时间表

来源：网通社原创 2018-04-18 12:55

李吉阳

2018年，正值改革开放40周年之际，制造业作为我国开放最早的领域，也是市场竞争最充分的领域，经过40年的实践证明，在一定发展基础上，只有开放才能充分激发市场活力，只有开放才能倒逼企业创新，只有开放才能集聚国内外资源。

导语

目前我国制造业已基本开放，下一步扩大开放的方向很明确，就是要实现全面开放。汽车行业将分类型实行过渡期开放：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

消息一出，犹如惊雷，一家来自民营企业的高层发布朋友圈，表示：汽车行业股比开放，外资抢滩登陆开启。中国自主品牌企业将面临空前压力，市场充分竞争时代到来。同时他强调，强者恒强，弱者出局将是未来中国汽车行业的主旋律。

但合资股比开放真如想象的那么美好吗？对此，网通社采访了网通社联席内容官、汽车研究院副院长何仑。何仑表示，股比的开放，并不会突然改变市场的现有格局，而是需要经历较长的时间去改变。同时何仑指出，股比开放，对国有汽车企业和民营汽车企业所产生的刺激是完全不同的。

“股比开放意味着市场竞争更加激烈，而激烈的市场竞争对于国有企业的考验无疑是艰巨的。而对于民营企业来讲，长期以来民营企业对抗合资品牌的现状将会逐渐发生改变，像长城、吉利这样出色的民营汽车企业是愿意看到公平的市场竞争环境。”何仑如是说。

同时何仑强调，股比开放是其一，但更为重要的改变是取消“合资企业不超过两家的限制”。“取消合资名额的限制，对于现有的合资公司来讲，是很大刺激，这会迫使中方努力提高自己的效率。否则，等到2022年后，现有外方选择与其他车企进行合资或直接独资，并逐渐转移有竞争力的产品，这一打击对于现有合资公司的中方将是无法承受的。”

网通社汽车研究院院长颜光明认为：“对汽车来说，开放就是落地在放开股比。这是多年来的争论不休的话题，现在可以做文章了。无非想证明，现在中国有底气了。但汽车真的有底气了吗？”同时，他强调，所谓的创新就是汽车转型。面对不确定的汽车转型和世界经济的复杂性，不能光从汽车本身来看，我们不妨从地缘经济和政策的角度去思考。

正如颜光明所提出的疑问，中国汽车真的有底气了吗？。如若开放股比，会不会出现外资掌握控制权，利用品牌、技术、产品以及全球供应链优势，以价格等策略对中国品牌进行致命打击的情况？

对此，网通社采访了汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师，他表示：“不会出现外资100%独资或95%大股比控股的情况。2022年后，外资会追求相对控股权，例如51%，但同时也必须顾及到中方合作伙伴的利益关系。原因很简单，没有中方伙伴的帮忙，外国汽车公司无法获得政府的支持，在中国市场的发展将变得举步维艰。”