朱华荣：兼并重组将变频繁 长安的机遇大于挑战

6月5日至6日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会、中国重庆国际汽车工业展组委会主办的全球汽车论坛第九届年会（GAF2018）在重庆召开。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，汇集中外汽车行业嘉宾，就汽车行业当前的机遇与挑战进行深入探讨。

重庆长安汽车股份有限公司有限公司总裁朱华荣先生在会上表示：现如今，有的时候不知道谁才是你的敌人，当你被打败的时候你还找不到敌人在哪里。然而汽车行业也是如此，越来越多的新势力造车企业的加入让传统车企们受到了一定成的威胁，今天，我在这里与大家探讨中国品牌的发展之路以及日后将如何面对这种新格局。

以下为演讲实录：

首先，我们应该看到，整个汽车行业，迎来了百年的难得的大变革这种好机遇，既是一种机遇也是一种挑战，但我认为机遇更多的大于挑战，特别是我们可以看到，这个产业在继房地产、互联网之后成为了一个新的风口，你可以看到资本的嗅觉是最强烈的，从过去的一些风险基金、互联网造车进入以后，最近出现了一波新的并购重组的浪潮，最近已经有六家企业开始涉足到具体的并购重组当中，涉及的金额有800多亿，说明资本的市场对于这一个产业高度的重视，我也认为这必将带来汽车产业新一轮的大发展。但是，同时我也认为会对整个汽车产业竞争格局以及长远发展带来众多的挑战，为什么这么说呢？因为什么事情过度的投资或者过度的竞争都会带来社会资源的浪费或者带来一系列后遗症。

来看看当前整个汽车，刚才说有大量的资金涌入，可以看到现在这个产业里面是一个什么状况呢？国内的汽车企业有180家，这是今年1—4月中国汽车行业协会统计的数据，其中有32%，57家销售为零，96家乘用车企业有20%销售为零，118家国内的乘用车品牌，16%销量为零，这是我们看到的一个数据。从另一个方面也可以看到，集中度是越来越高，乘用车的市场占比从2013年的66%到2018年的87.1%。同时，我们看到在新能源这个领域，更是令人惊喜，我们平常更多的关注到新造车势力进入到新能源领域，在工信部注册的新能源汽车单一企业数已经到了503家，现在有503家企业是可以生产新能源产品的，包括原来本身就是做汽车的升级，新造车势力新能源领域里面51家，有16家拿到项目核准，有6家通过工信部审核。

从这么一个角度来说，可以看到资本在涌动，在进入这个汽车产业。但是这个产业本身竞争已经是非常激烈，所以我认为未来3—5年车企的关停、兼并、重组绝对不是资讯，可能每天都有这样的报道。所以我认为大部分的品牌会被淘汰，这是一个结论。第二个结论，造车新势力经过未来3—5年的淘汰，我认为90%成为先烈，这是大概率事件，是很理想的结局。这是一个大浪淘沙的过程，无论什么资本进来，也挡不住本身这个产业竞争的规律。所以我认为未来的兼并重组是非常的频繁。 这一些资金的进来，对于汽车产业是机遇，推动汽车产业的发展，但是同时也带来很多的挑战。但是同时我也认为这些资本的进入，特别是对于一些投机者搅局者可能汽车产业会使他们滑跌。

在今天的汽车产业里面，光有机制也是不行的，光有钱烧也是造不了车的，因为今天的汽车产业不仅仅是过去说的，是一个令人敬畏的产业，又出现了一些新的特征，多科学的融合性等等行业特征，今天我认为又有新的四大特征，或者是令我们比较困惑的领域正在使这个产业发生一些新的变化。有哪几个特征呢？首先是政策变化的不确定性，我这个政策是广义的，是放大到全球，包括国际政治经济对它本身的影响，统称为政策，包括国内政策。二是产业竞争的恶劣性，不是激烈。三是当前我们面临技术迭代的复杂性，就像刚才会长讲到，当前所有的变化都是技术带来的，变化互联网技术、AI技术、芯片技术等等。四是消费转换的多样性或者是出现的不可预测性，以前很多可以预测，现在快速的变化，在考验着我们企业对这一系列变化的适应性。

首先政策变化，国际政治，先聚焦中国汽车产业，或者中国本身进入国际社会政治经济等等，这影响着全球，但同时可以看到全球的环境在深刻的影响着中国，在影响汽车这个产业。看到美国对于伊核协议的态度，在改变着我们海外的投资，中国有不少的企业曾经在伊朗有一系列的布局，这些变化也突然发现，我们在伊朗都有布局啊，现在怎么整啊，本来很好的前景，现在发现迷茫了，你不知道特朗普总统下一步会提出什么新的想法。同样的就是中美贸易摩擦贸易战带来众多的不确定性，未来中国汽车格局世界汽车格局和相应的汽车格局是不确定的，同样会看到这些会影响中国的政策，中国未来的政策会怎么发生变化，所以这是复杂性的。当所有的东西是装在领导人头脑里的，你就发现预测不准，所有的数学模型都没有用。同样的我认为在中国我们为了适应现在这个大形势的变化，中国中央政府也有一系列的政策在不断的变化。比如前不久4月10号习主席讲要扩大开放，国家发展改革委有关部委立即行动，关税下调等等，改革进一步汽车产业的变化，这些变化短期内是有影响的，但是长远对整个产业格局影响是深远的。再聚焦到产业政策里面去，一系列新技术、新的商业模式的出现，像新能源、智能化、共享包括一系列油耗排放法规，都在让汽车产业圈的人觉得有很多巨大的挑战，从未有过的。这些挑战除了刚才的这些因素以外还有一个因素，就是今天中国汽车品牌，中国品牌已经进步了，开始走到了汽车产业发展的前沿。原来跟着世界汽车产业发展的通道，我们跟随，所以你会觉得很简单。就像燃油最早是电喷，然后欧1、欧2、欧3、欧4继续往下发展，今天可以发现很多的技术路线方向大家都在探索，有N多路线就有N多方案，加大了企业决策的复杂性。

第二，可以看到竞争的恶劣性。主要我认为有两大方面：一是风险基金或者是投机者的搅局，真正产业基金进来我认为是良性的。二是由于中国特殊的环境，对于汽车这么一个大产业带来的GDP税收的巨大影响，在深刻着影响着地方政府对于汽车产业的判断和决策，所以会带来未来资源的巨大浪费。在这个领域我们还可以看到，这些资本的进入最后在临死之前还会挣扎，也会加深竞争的剧烈性。有什么办法解决呢？没有，我认为这是必然之路，要让产业回归到良好的竞争，现在这种恶性竞争是唯一的解决方案，才能让它回到一个良性的竞争状态。

第三，可以看到技术迭代的复杂性，刚才我其实已经讲到了，现在太多的新技术的发展，让你眼花缭乱。在长安就发现，在能源动力方面，你有N多的路线和方案，原来一千人的动力研究院，现在发现要四、五千人才够，因为你要面对这么多的新的方向，你都怕错过任何的机会。

第四，可以看到消费转换，个性需求年轻化还有共享等等，对商业模式带来一系列的转变，刚才讲到共享出行是汽车企业的朋友还是敌人，还真的是有很多复杂的问题现在在探索当中，面临不确定性。

从这几个方面来看，刚才说了四条里面，无论是对新造车势力还是资本进入还是在原来的传统企业，我认为挑战和机遇都是并存的，当然这里面各有优势，不能老是把传统汽车和新势力造车对应起来。两者融合发展，其实今天的主题里面更是这样的思想，才是共赢的方案。正是基于这样的思路，长安也是按这样的思路和一系列新势力造车在合作，我们和蔚来汽车合资，和腾讯汽车合资，为什么，不让你颠覆，我们捆绑在一块融合发展。其实新势力造车不要老想着颠覆传统，你为什么要颠覆它呢，它把这些基础做得这么好，同样我认为也是融合发展。

长安的做法正是基于刚才对于格局和形势的判断，以及对于竞争性的新的认识，在去年提出了第三次创业，我们提的创业是讲的精神，创新是方法和路径，叫创新创业计划。我在这个行业32年，没有感到过当前面临的格局，你需要的创新勇气是远远大于过去任何时候，所以在这个领域，我们要从传统的服务客户向经营客户转型，从经营产品向经营品牌转型，在4月23号发布了长安新的品牌的构架，原来这些品牌都在，但是搅在一起，让品牌产生了很多的混乱，除了一个高端品牌。长安汽车聚焦到乘用车，原来有一个长安商用，现在聚焦到欧尚汽车，打造的是家用汽车的格局，具体不展开。原来长安还有一个轻型车，现在叫做凯程汽车，同时产品方面也向智能化转化，希望长安向着智能出行，科技公司发展。在新能源领域有香格里拉计划，过去发布过。

下一年会对智能化发布北斗天书计划，尽管汽车行业竞争这么激烈，但是我认为我们的机遇仍然大于我们的挑战。在中国进入新时代的当下，百年汽车产业迎来了变革的机遇，欢迎众多的资本加入，但是我认为投机资本确实需要更加引起关注。希望有情怀、有担当、有战略定力，对汽车产业有敬畏的资本加入到这个产业，共同推动高质量发展，创造新的高质量生活，为汽车产业良好的竞争环境作出我们应有的贡献。