广标破产引发合资质疑（中）【第一支柱】

【编者按】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交流。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【接上期：广标破产引发合资质疑（上）】

“狮子”起落

人生若只如初见，何事秋风悲画扇。广标成立之初，是美好的。

当改革开放的春风吹遍神州大地，广州汽车工业开始走上快速发展的轨道，沐浴着春风的广标，在正式签合同之前，已开始以CKD方式组装504轻卡和504旅行车。到了1987年北戴河会议以后，广东抓住机会，乘势而上，将“标致”皮卡变成了“标致”轿车。

1989年9月11日，广标505SX轿车正式投产，这让广标迅速步入黄金时代。其实，505的车身由著名的设计师宾尼法瑞纳设计，有着浓郁的欧洲车风味，外形也较当年的桑塔纳时尚，因此一推出，便成了众人哄抢的香饽饽。广标出生在良辰，投产之时，全国轿车制造正蹒跚学步，上海桑塔纳的生产规模未能满足消费者的需求，一汽奥迪的产量也甚少，天津夏利又被嫌弃太小气。广标505无论是驾驶感受还是乘坐感受，与同级竞品相比均有极佳表现，因此大大刺激了消费者的购买欲望，成为中国最早的家用车，甚至一度出现了一车难求的局面。

“雄狮”快速崛起，广标一度在国内的市场占有率达到16%，市场前景一片看好。1993年，以广标为主体业务的香港骏威投资有限公司在香港证交所挂牌上市，一次融资达4亿多港元，轰动一时。

广标不仅为广州带来了经济效益，也收获了良好的社会效益，多次受到国家和省市有关部门的表彰。然而，好景不长，“雄狮”很快便变成“病猫”。从1993年下半年起，由于形势的变化，作为我国汽车工业“三大三小”（“三大”指一汽、二汽、上海；“三小”指北京、天津、广州）之一的广标开始走下坡路，车辆积压滞销，并引发资金链紧张。加上当时汽车走私比较厉害，上海桑塔纳、一汽奥迪、天津夏利、北京吉普等产品相继出现积压，而基础比较薄弱的广标情况尤其严峻，从1994年开始出现亏损，而且每况愈下，到1995年成为全国工业的第二大亏损大户。

在这种严峻形势下，广标和广州汽车工业何去何从？1994年6月4日，时任广州市长的黎子流召开市长办公会议，决定成立广州市人民政府汽车工业办公室，赋予其行政职权，专门负责全市汽车工业的规划、协调和组织实施工作。同时，黎子流以及广州市副市长伍亮多次带队去北京向有关部委汇报，要求中央再给广州一次机会，支持广州加快汽车工业的发展。

1994年中国汽车产业政策出台，对整车提出了40%的国产化率要求，这对大量依靠进口零部件的广标而言是当头一棒。根据这一政策，到1997年如果广标不能达到15万辆的生产规模，它将被淘汰出市场。

为了扭转广标的被动局面，广州市政府采取了一系列措施，领导班子亲力亲为，调整机构，筹措资金，扩大产量，大抓销售等，千方百计拯救广标，希望可以打一个翻身仗。可惜，广标的大势已去，财务陷入困境，企业信誉受损，产品滞销，加上产量少、车型老、质量不稳定、维修服务差、配件贵等，不论怎么努力，始终回天乏术。到1997年，广标的销量滑到1000多辆，累计负债达29.6亿元，而其资产是26.3亿元，出现资不抵债。贫贱夫妻百事哀。面对烂摊子，广标中外股东终于撕破脸，行至“离婚”的地步。

为何倒下

赶了早集的广标，从红火到“死火”，其遭遇令人扼腕叹息。

为什么上汽大众的桑塔纳行而广标却不行？上海、广州两个项目几近同时起步，常被拿来比较。上海汽车工业也并非一帆风顺，但最终化险为夷，桑塔纳与一汽-大众的捷达、神龙的富康三款轿车脱颖而出，成为20世纪90年代国内轿车市场里“老三样”。至今，桑塔纳和捷达依然活跃，是轿车市场里的“常青树”。

形势与机遇是公平的，广标被淘汰出局，既有外部的因素，又有内部的因素，原因错综复杂。上汽大众以上海为基础去展开配套，当时它利用很多国家的政策，其中有一条是很重要的，那时国家正好鼓励军转民，并给了航空工业很多的资金，上海原来有很多航空部的工厂，就利用那个时机引进汽车零件生产线，转产汽车零件。上汽大众灵活地利用了这一有利条件，使上海的整个零部件配套以及国产化有了一个好的平台。而广州却没有用好这些政策，广州以及周围其他珠三角城市主要以轻工业为主，汽车制造配套体系薄弱。甚至有人说，广州只会做些小生意，不会搞大工业。当时，有机械部的领导来广东视察机电时曾说过一句意味深长的话：“广州这边工业满天星斗，但是没有月亮。”

主编点评

广标出局教会了什么?

广标出局是广州的痛点，说大一点，也是污名。即便是今天当作“忆苦思甜”来炫耀也未必光彩。因为，这是对违背规律和初衷的惩罚。好在上帝眷顾广州，给了纠错的机会，但不等于以后不会犯错。

广标的幸运就在于下手早，尚未对手，没下功夫就捞到了好处，将皮卡变为轿车的聪明，抓住了汽车需求饥不择食的机会，一俊遮百丑。然而，不幸也就在于此。一旦受政策和市场的波动就显出原形——尝到了没有零部件基础的苦头，同时也暴露出上汽车项目准备不足的缺陷，至少与上海上轿车项目的初衷相距甚远，起步就决定了未来的命运。

业界常拿这两个项目作比较，旨在阐释，发展汽车产业必须遵循规律，合资只是手段，建立自己的汽车制造体系和研发能力才是关键。不能本末倒置，急功近利。由此告诫，汽车竞争也决不仅仅是产品竞争，而是体系化竞争。

问题的症结就在于“国产化”。广州把上轿车看作了单纯的经济项目，并没有意识到这是构建先进制造业的机会，而上海则把它看作改造行业的抓手，捏住了命运的咽喉。出发点不同，结果也就各异。当广标形成年产15万能力时则被无情地淘汰出局，而上汽大众形成年产20万辆时则已全部国产。他们的得失之间就在于初心和战略。  

因为有了这样的教训，广州再次抓住更换合资对象的机会，摒弃以往的思维，从关注品质和商品力入手，用“起步就与世界同步”的策略，领先于对手，并以经济规模绝地反击，开始复盘，以小博大，注重体系能力建设，赶上大势，没有掉队，创造了广汽高速发展的奇迹。故有人说，祸兮福所倚。但仔细推敲，这不都与反省回到发展汽车的初心有关？（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人李溯婉，从事媒体工作１８年。２００４年加入《第一财经日报》，现为高级记者。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】