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吉利集团领克品牌第二款车型——领克02前天上市,售价为12.28-19.28万,低到出人意料,自然成了近期车市的一大焦点。
导语——车市热点问答(177)
网通社汽车研究院院长 何仑
吉利集团领克品牌第二款车型——领克02前天上市,售价为12.28-19.28万,低到出人意料,自然成了近期车市的一大焦点。
问:您试驾了领克02,感觉怎样?
答:还不错。从北京市区到领克02的工厂所在地——张家口,驾乘2.0T四驱劲Pro版往返400多公里,体会最深的是,7挡DCT双离合变速箱与190马力2.0T发动机的匹配好到让我难以置信——低速行驶或停停走走时没有顿挫感,极为顺畅舒适,起步急加速、中途急加速的响应迅速,而且线性极佳,完全是无级变速箱的感觉!我一直以为,只有大众经过改良的DSG双离合变速箱能达到这样的水平(参见《DSG十年,争议中已成主流》),其它对手还需要摸索、积累几年的功夫,对吉利宣称它开发的7速DCT双离合变速箱传动效率高达97%,也是将信将疑,但体验的结果让我大感意外!
记得一年多前曾向吉利总裁安聪慧谈过帝豪GS和GL的驾驶品质问题,主要是DCT与发动机的匹配不佳,低速行驶的顿挫感、急加速时换挡不顺给人的体验较差。据说后来安聪慧在一次内部高层会议上还专门讲了这个问题,并要求整改。
现在我体验到了结果。当然,一年多前我试驾的GS、GL配备的6速DCT是外购的,如今领克02的7速DCT是吉利自产的。
问:NVH是驾乘品质的一个重要方面,领克02在这方面给您的感觉如何?
答:开始试驾时,行驶中的静谧性给我的感觉一般,但仪器测试的结果出我意料:时速60公里时的噪声是59.3分贝,80公里时61.5分贝,120公里时64.7分贝,这是比不少同级豪华车还优异的水平。我开始怀疑是不是自己的噪音计有问题,因为它已经有两年多没有校正了,理论上校正周期为一年。
到了石家庄,我把噪音计交给领克的工作人员,请他们帮我找专业人士校正一下。回京前,我拿到了噪音计,被告知那位专业人士手头没有标准音源(94分贝),只能以他自己的噪音计为准,对比结果是相差1分贝,但没有对我的噪音计做校正,也没有说清楚是所谓“相差1分贝”是高1分贝还是低1分贝。
回京时,我在同样的路段做了测试,结果跟去程相差无几。可以说,即便考虑到噪音计的误差,往高了算,加上1分贝,这样的噪音水平也是相当出色的,前提是同样的路段——八达岭外北京界到石家庄的高速公路,和同样的天气条件——气温40度左右的艳阳天,二、三级风,车内空调设定22度。
问:还有哪些特别的印象?
答:一是0-150公里/小时范围内的ACCQA带自动跟车功能的自适应巡航系统,八达岭高速因修路,有6公里长的路段拥堵严重,这个系统大大减轻了在这个路段上的驾驶负荷。不足的是,它对前车距离的判断不够动态,导致减速不够线性,有些生涩。还有,对流氓司机从侧面插队的行为反应迟钝,往往会逼着你尽快在自动急刹和主动急刹之间做出选择,迄今我试驾过的所有带有类似功能的车都有同样的毛病——还没有找到对付中国特色流氓司机的办法,中国本土路况适应性研发不足。
二是语音交互系统,想听什么,想去哪,想调节空调温度,按一下方向盘右侧的一个按钮、说句话就行了,这也是德系车的痛点——往往听不懂你说什么,上汽、吉利等自主品牌企业在这方面的确领先。就是听古典音乐可选的曲目太少,交响乐、歌剧几乎没有,芭蕾舞有一些。据说,未来QQ音乐将会融入领克的车联网系统。
问:02的后排空间怎样?
答:调整好前排座椅后,我(1.82米高)坐在后排时膝部与前排座椅有一拳加一掌的距离,头顶与车顶的距离有4指,应该说,对一款紧凑型轿跑SUV来说,这样的后排空间足够了,没什么可抱怨的。
问:不少人特别喜欢领克的颜值,虽然02和01太像了点。您怎么看?
答:我个人对领克的设计不大感冒,但我知道很多人喜欢。这次试驾中,在高速公路服务区,在酒店停车场,不时地遭人围观、询价,表明了人们对这款车的颜值和价格的特殊兴趣。至于02和01太像了点的问题,我认为没什么大不了的,大众、奥迪主导家族化设计理念被人骂了多年,结果是“套娃”成了全球汽车设计的主流,因为消费者买账。从二者的区别上看,02比01宽一些、短一些、矮一些,是明显的轿跑SUV姿态,而且价格上低了一大截。
问:不少人说02的价格“良心”、“厚道”。您觉得它会大卖吗?
答:我从来对价格问题上“良心”、“厚道”之类的说法不以为然,商人不是慈善家,是要赚钱的,只是赚钱的方式、考虑问题的先后顺序和远近程度不同,做出的商业决策不同。但02的价格之低,的确出乎我的意料。一般说来,同一品牌、同一级别,轿跑车要比轿车定位高、价格贵,轿跑SUV和SUV的关系也是这样,比如奥迪A5比A4,宝马X6比X5,但02和01的关系正相反,虽然有动力和配置的问题,但我还是没看懂。
但无论怎样,02这样的价格相当震撼。人们一直拿领克和长城WEY来对比,领克02和WEY VV5貌似都是紧凑型轿跑SUV,但二者的出身不同,02源自沃尔沃全新的CMA平台,WEY VV5源自哈弗的平台,02的起价又比VV5低了一截,即便考虑到二者在动力和配置上的差异,02的优势也是相当明显的。VV5今年以来月均销售6000多辆,去年月销量连续过万的局面已经不再,02一来,恐怕是要雪上加霜了。
高颜值,加高性价比,领克02的月销量过万或许只是产能和时间问题。
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