小个子服用荷尔蒙后 也能变成健美冠军吗？

好吧，我承认有些标题党了，但当我接到这个选题的时候，我内心是抗拒的，作为吉姆尼的车主，本来的打算是新款引进以后，做一次和老款的对比，但后来却得知新款吉姆尼官方预计不会引入国内的同时，又被告知品牌也要退出中国市场，心里相当不爽啊。这感觉就像暑假来了，本来计划好去旅行、吃火锅、追美剧，但表妹说她要出国游学，后来表哥也因为各种事情不能来，你们让我一个人在家吃饭睡觉打豆豆吗？但仔细想想，同时期引入到国内市场的本田飞度和铃木雨燕，前者已经换代了2次，后者在国外虽已换代，但却一直未引进国内，所以铃木的退市也是情理之中的事情吧。

铃木车有啥特点——以小为精

作为日系品牌中非常有个性的一位，如果问铃木车型有啥特点，那无疑是以做小型车而著称，或者说是做到了极致。相信大家最早认识这个品牌就是因为奥拓，一款3.3米长的小车让多少中国百姓圆了汽车梦，记得我大学有一年回家，就是坐着室友的奥拓，当时感觉太幸福了。而除了奥拓，相继推出的羚羊、北斗星、利亚纳等都说明铃木在小型车方面的建树。如果评价某一款车型，铃木应该说是成功的，但如果现在再说起铃木这个品牌，恐怕难以让现在的中国百姓提起兴趣，因为纵观目前在中国的日系品牌，恐怕只有铃木没有中型尺寸的车型。当然，如果您记得凯泽西这款车，那肯定是铃木的死忠粉啊，2.4升发动机配四驱，这在当时是多么“超前”的想法啊。作为当时铃木唯一的B级车，但也早已在2012年尴尬的退市了，也许这伤了铃木的心，所以之后也再无B级车的推出。

铃木在国外

难倒这是铃木的错？NO！看看铃木在日本自己官网，除了本土的k-car车型以外，BEE、第4代雨燕、Baleno（班尼路）、solio、英格尼斯，这些都是清一色的小型车，只是有些偏向于跨界、厢式车，有些偏向于轿车等不同的风格，SUV方面，骁途、维特拉也都是小型SUV，landy则是正经的7座MPV车型。其实可以说能国产的铃木都已经国产了，在小型车铃木有大把的存货，只可惜国人却提不起兴趣了。可以说是中国的国情已经不再符合铃木了，所以“分手”也是迟早的事情了吧。

吉姆尼出乎意料的改装潜力

不过不可否认，铃木在小型车方面的建造确实颇有些建树，回想当年的浪迪，竟然配备了四驱系统，这在当时的面包车界绝对是前无古人后无来者。而以我的吉姆尼来说，带有大梁的车身、前后硬轴，以及低速四驱，而这些元素都浓缩在一辆长度不足3.7米的传统概念中的微型车，稍加改装，立刻能让人刮目相看，不知怎么，让我立刻想到了韩国的池妍玉和俄罗斯的茱莉亚，也许你并不知道这两个人是谁，但看了照片（见下图），你肯定有印象。

在没有经过任何改装的情况下，吉姆尼已经可以跨越很多的障碍，并且因为轴距更短的原因，很多对于中型SUV遇到的交叉轴路况，对于吉姆尼来说并不会形成威胁，所以很多类似普拉多、帕杰罗才能通过的路况，吉姆尼没有太多的困难；而如果更换四条AT轮胎，例如百路驰的KO2等，那绝对会有非常惊人的表现。就是这样一个不起眼的小个子，经过“锻炼”，立刻给你惊人的表现。

后来这辆吉姆尼经过二次发育，进行了4英寸的悬挂升高，加装了前后差速器锁，在轮胎方面也丝毫的没有马虎，更换了MT轮胎，而牺牲的就是日常行驶的噪音，还有增加的震动。和车队出行在公路上落后，这对于没有改动力的1.3升吉姆尼来说，并不是什么可耻的事情，但下道以后，吉姆尼可是绝不会掉链子的。

忘了和大家说了，我这辆红色吉姆尼是辆二手车，这里我应该感谢吉姆尼20年才换代的“传统”，让我8万元就拥有了它，当然让我选择它除了价格这个原因以外，纯纯的越野车底盘是我选择它的主要原因，09年底的车到我手里，除了空调夏天有点不凉以外，到现在也没有什么重大问题出现，从这方面来说，铃木的品质还是十分可靠的。

但偶然的一个小问题，让我认识了铃木的售后情况。小问题是我的空调背景灯不亮了，我并没有当回事，开到4S店，维修工告诉我工时费800，而且拆了还不保证能修好，当然这还没算灯泡的费用，因为需要，现在开始预定，周期是3个月，惊不惊喜、意不意外；而保养方面，机油+三滤的费用大约在800元左右，这可是最基础的保养，这可是1.3排量的微型车哦。

抱怨归抱怨，有人说喜欢是放纵，爱都是需要克制的，吉姆尼就是这样一款让你爱恨交加的车，就像自家的孩子，还是怎么看怎么喜欢的，但有时候也难免会和邻居家的小朋友比较一下，这不，今年最热门的日产途达正好来了。