电动车实际产能为何被抑制？

中国电动车的实际产能其实很大，却被抑制了。出现了“市场需要的政府不允许，允许的市场不认可”的现象。为什么？有学者举例说，如果把低速电动车放开的话，国家制定的年产200万辆电动车计划早就提前完成了。

撰文/颜光明（网通社汽车研究院院长）

“一项调查显示，全球有一半的电动车是由中国生产的。值得关注的是，其主要生产厂家不是合资企业也不是外资汽车公司，而是中国的本土汽车厂家。”

这是日前在上海交大举行的“中国新能源汽车发展路线图会转向吗？”研讨会上提供的数据所展示的事实。但专家们认为，即便如此，也远没有释放出应有的能量，甚至被抑制。出现了“市场需要的政府不允许，允许的市场不认可”的现象。为什么？有学者举例说，如果把低速电动车放开的话，国家制定的年产200万辆电动计划早就提前完成了。

快速发展的世界已经容不得人们停下脚步观赏风景，大家都急着赶路，大有错过这个村就没下个店的恐慌。这种急迫的背后都有一个无形的手在推着。纵观电动车热的背后，不是在抢跑道，就是荒不择路，全都想赚快钱，胃口都很高大，又都虎视眈眈，咄咄逼人，乱象丛生。

以特斯拉为代表的高大上借助环保转型的名义在变革传统汽车的同时，事实上是在转移汽车奢华的视线，为汽车奢侈品贴上新的标签，对汽车进行新的技术包围，或设置新的“陷阱”（技术噱头），提高市场准入门槛。另一方面，像以“TOYOTA Concept-爱i”为代表的日系电动车则在谨慎试水，试图从人文关怀的角度打开对未来汽车发展新的视角。

所以，面对汽车电动化和汽车智能化的汹涌大潮，人们更多关心和看中的还是机会和商业的诱惑。这本身无可厚非，问题是，定位和价值取向值得关注。就特斯拉而言，它的定位是为少数人定制的豪华高端车，提供的是高大上的标签。因此，能被大多数人所享用看来是奢望，或者说，根本就没有在考虑范围之内。而高大上的电动车都在追求续航里程，比拼时速和加速，这对现实的环保治理究竟能起多大作用是很值得怀疑的。而尴尬的是，那些老百姓买得起，用得起的电动车则在艰难生存，无人问津。

如知豆电动车这种便于分时租赁，又能体现共享经济，适合中小城市出行，又能解决大城市交通衔接的交通工具却被排斥在需求视线之外，还屡遭歧视和看不起。具有讽刺意味的是，这车却在经济发达国家受到尊重和欢迎。令人费解。值得思考的是，尤其是我们的精英们，为何只追慕高大上，却不愿为苍生解忧？

2018.7.16