饱受诟病的“模仿秀”为何泛滥(中)【第一支柱】

【编者按】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交流。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接：饱受诟病的“模仿秀”为何泛滥（上）】

中国汽车产业开始进入缤纷多彩的大千世界。特别是伴随着2001年11月10日，中国正式加入世贸组织，汽车工业全球化的浪潮更是扑面而来。2004年，《汽车产业发展政策》正式实施，推动汽车私人消费，中国汽车市场需求迎来井喷时期。在这个车辆快速普及的年代，尽管合资品牌在研发设计和生产能力上都遥遥领先,但这并不影响自主品牌也来分一杯羹。

不过，彼时的自主品牌汽车无论是在资金、人才，还是能力与体系等方方面面，都完全没办法跟国外车企和合资车企相提并论，还处于牙牙学语的自主品牌汽车只能兵行险招，通过对热门车型的抄袭、复制、改进，进行原始积累，尽管受到质疑，但确实也得以发展起来。

那时候发生的一些故事，至今回味起来仍颇为有趣。2003年，奇瑞ＱＱ因为和雪佛兰乐驰相似而无法参加上海车展，在当时几乎没有掀起任何波澜，也不影响奇瑞ＱＱ成为当时的“国民神车”；长城最早从模仿丰田海拉克斯起家，然后通过模仿丰田4Runner进入SUV领域，丰田和本田都曾帮助长城发展；比亚迪早期也是个“丰田粉”，比亚迪F3“改编”自丰田花冠，比亚迪S6则和雷克萨斯RX颇有渊源，虽然一度因为抄袭丰田被诟病，但也不妨碍其成为国内民营车企的标杆。在这个阶段，虽然一直被诟病，但这种抄袭改进的行为还是能够被理解。

首先，一款车型正常研发一般需要上百人的研发团队参与，研发周期长达三四年以上，研发经费多达数亿元甚至几十亿元。这对于刚刚起步的自主品牌车企而言，无疑是不可承受的重负，而通过对热门车型的逆向开发（模仿），可以直接省去各类开发成本，短期内即见成效，这对于急需打开市场的自主品牌而言是个极大的诱惑，这为自主品牌的快速发展提供了“捷径”。

其次，当时国内绝大多数消费者还没有外观独创性的意识，对于原创设计的需求不大。由于合资潮的兴起，合资品牌的车型设计逐渐深入人心，国内消费者的审美已经先入为主了，欧美汽车设计规则更加为大众所接受，这对于自主品牌来说，原创设计费时费力可能还不讨好，“抄袭”也是为了迎合消费者的审美和市场需求。

因此，在汽车产业最终成熟之前，借鉴、模仿都可以说是一条常规的道路。像欧美百年汽车工业中走出来的车企，它们在生产线上有着无数的经验，对整套产品体系如何规划，各类产品如何研发都有丰富的经验，对市场也有深刻的分析。而中国的自主品牌缺乏这样的经验，才在饱受诟病的模仿中一步步走来。不过，假如一直在模仿的路上一条道走到黑就会走偏，有些企业至今还把模仿甚至抄袭当鸦片一样吸。

平稳发展阶段：模仿秀的执迷与疯狂

其实，我们回顾全球汽车产业的发展。模仿、抄袭并不是中国的“原创”。如今汽车工业相对成熟的日本，也曾走过一段依靠借鉴、模仿“蹒跚学步”的时期。丰田Jeep BJ就是仿造1941年的牧马人Willys MA，本田的N360的灵感来自1959年的Austin Mini，三菱Debonair的原型是1961年的林肯大陆，日产Gloria借鉴了庞蒂亚克1965年的Tempest。可以说，日本的汽车工业同样是以模仿起家，不过在中期就已经拥有媲美原版的品质，在后期更是都形成了自身独特的设计理念。

而于20世纪80年代起步的韩国汽车工业，几乎照抄了日本汽车企业的发展模式，以地方保护主义政策作为护身符，迅速占领了本国市场之后，才有了下一阶段的发展资本，最后发展成为相对成熟的汽车工业体系。

反观中国，虽然与日韩的汽车工业有许多相似之处，不过，中国的模仿秀却有“一发不可收拾”的趋势。2014年的北京车展上，北京汽车展出的BJ80概念车，让人误以为是奔驰G55的新款，可能就差了一个车标；2015年8月上市的陆风X7，则是陷入了与路虎长期的官司风波之中；众泰汽车则是把这种模仿抄袭运用到极致，这家在网络上被网友调侃为拥有全球最成功的皮尺部的公司，几乎每款车型都能很明显地找到别家车型的身影。

如果细究之后，还会发现，如今的抄袭和模仿相比以往也有了很大变化，大家从借鉴同级热门车型集中向豪华品牌同尺寸车型全面发起了“攻势”。江淮瑞风A6换上四个圈，你会觉得这是一款加长版的奥迪A6；凭借“保时泰”身份大火的众泰SR9也不必说，大家都能看到保时捷CEO在众泰展台时的无语。

主编点评

自主为何背负“模仿秀”骂名?

很长一段时间里汽车自主品牌总是背负骂名，抬不起头来。一位老总坦言道，一度见朋友和熟人就绕路走，深怕别人说你是“模仿秀”，接电话时，就怕投诉。所以，在圈子里，要贬损一个品牌最简单的办法就说你是“模仿秀”。

对于这个名词的来历和发明，要说出它的出处，暂难确切，说得清楚。不过，“模仿秀”是指汽车中的山塞车不会错。如果说自主品牌都离不开“模仿秀”可能有点扩大，但说它少不了仿制设计几乎没有意义。对于这一点，人们并不敏感，从上海牌到红旗，以及后来的一些有名有姓的汽车都能找到这些仿制设计的痕迹，这已经成为包括汽车在内的家电和其他产品设计的套路，也是一种技术思维。

汽车开放之后，人们发现，这条路走不通了，甚至感到脸红。为什么？因为有了知识产权的保护，产品外观不允许仿制设计，否则就会被告侵权，有碍品牌形象。随着山寨车的不断曝光和外资汽车投诉抄袭事件的不断发生，自主品牌背负的骂名也就难免。故有人把产品的模仿和抄袭简称为“模仿秀”。以至于一颗老鼠屎坏了一锅粥。

这是个很值得关注的现象。对于设计，有仿制和原创之别，也有逆向和正向之说。随着对汽车研发和设计认知的加深，不少车企最终都抛弃了仿制和逆向，走向了原创和正向的研发之路。原因很简单，这是市场竞争的法则，也是企业赖以生存之道。对于“模仿秀”也不能一概而论，要具体分析。有相当一部分是属于对汽车设计缺乏认知的偶然，还有一部分是因实力不足迫于无奈的选择，极少一部分是利益所驱的有意为之——抄袭，那就背离了设计的初衷。尽管“模仿秀”只是个暂时现象，但对汽车自主的伤害至今都没有完消除。(颜光明)  

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人魏学珍，资深媒体人，中国汽车传媒集团ＣＥＯ、中国汽车资讯网总编辑、新媒体矩阵“品汇汽车”ＣＥＯ及马达视频出品人。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】