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球鞋/汽车轻量化技术大比拼 原来互通性如此之高

陆宏伟 加关注 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-07-25 07:00

继上回假借写稿子的名义去买鞋之后,我又来客串潮流编辑了。不过这次我不是要说一款鞋了,而是聊聊球鞋和汽车在漫长的发展过程中,各种减重方式和科技发展有何共通之处。

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作为一个sneaker除了日常收鞋,当然多多少少也会出掉一些,给自己回回血。其实这篇稿子的由来便是我最近出掉的两双不同时期产物,分别是42码的AJ5 Retro Blue Suede(大家常说的蓝麂皮)和44.5码的LeBron 15 Ashes(首发灰白),看似后者的大码,快递费为23元;而那双仅42码的AJ5,我同样邮寄到上海实付却为32元。这就是重量上的差距,也是这篇选题的来源,让我头一回对球鞋技术产生了浓厚的兴趣。

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其实车迷朋友们都知道,车辆减重对于燃油经济性和性能都有着影响,而汽车关于轻量化技术发展至今,在保证车辆安全性稳步提升的同时,也使得每一代车型都有着重量的下降。而反观球鞋技术的应用其实有着很多相似之处,下面我们就分门别类跟大家一起来说说。

“偷工减料”——最为生硬但也最为高效的减重形式

“偷工减料”实际上是一个相对负面的词汇,不过无论球鞋还是汽车制造领域,其对于减重都有着实实在在的作用,当然打引号的原因也是其都保证不影响产品品质和行驶安全性为前提。

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正好之前Nike推出了Air Force 1 Ultraforce LTHR,其简单来说就是轻量化版的Air Force 1。对于该系列产品我相信也不用过多介绍,绝对称得上现在板鞋范畴内的王者。不过它最大的问题就是过重,也是我在追了近3年AF1后,放弃它的原因。(在这里提前做个预告,我近期又购入一双纯白AF1,至于做什么,未来会给大家揭秘。)

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这款轻质版推出后则很好的将其重量过大的问题解决,以42.5码的鞋为例,经典款的单只重量约为440克,而轻质版单只重量仅约为266克,实现减重174克,比例达到了近40%,拿在手中也可明显感觉出两双鞋在重量上的差距。

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它成功减重的秘计就在于,我之前所说的“偷工减料”。看一下两双鞋的鞋底就能看出差别,轻质版鞋底有大量的凹槽,在保证鞋底有效支撑的同时,通过用料的减少,进一步减轻了重量。

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经过解刨后,也可以发现轻质版采用了一体化的中底,后跟为六边形AIR气垫用以缓震,而非普通版的3/4 AIR气垫,并且通过从足弓到后跟位置布满的冲压孔进一步降低整个中底的重量。

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这也与很多汽车制造商采用的轻量化手段不谋而合,以雪佛兰迈锐宝XL为例,诸如发动机舱的钢板处,通过多孔的设计可以有效降低部件重量,也起到了良好的吸能作用。同时包括发动机盖、前悬弹簧固定支座、前轮下摆臂、后下臂和后纵臂等等均运用了打孔方式进行减重。当然这些打孔设计也是通过CAE软件等进行人工智能生成式设计进行模拟测试,将不会对部件本身性能产生影响又没有实际用途的部分去除。

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以上这些再加上多种新材料的应用,使得迈锐宝XL虽然整车尺寸较上代车型更大,但整备质量却下降了多达120公斤。不要小瞧这120公斤,据国外研究项目表明,整车重量降低10%,燃油效率可提升6%-8%,对于油耗的降低十分明显。当然从性能表现上也一直有句俗话“涨10匹,不如轻10斤”,已经将减重作用表达的言简意赅。

“脱胎换骨”——轻质材料大量应用,强度却大幅提升

下面我们聊聊另一个对于减重有着较大影响的方式,便是采用新材料。每位对于篮球鞋有着热爱的sneaker相信都已经发现,在近期不论Nike还是Adidas针对新款篮球鞋的鞋面均开始运用了面积越来越大的编织鞋面进行替代。

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近几年乔丹正代系列的火热,除了一部分原因是对于经典元素的热爱外,另一方面相信便是对于目前编织鞋面球鞋的无爱,至少我是这样的。乔丹系列从AJ1一直到AJ22一直都以大面积皮革作为鞋面,不过从AJ23开始逐渐使用了面积越来越大的复合编织材料。现售的AJ32已经采用了全编织鞋面,其带来的便是球鞋重量的大幅下降,这也正是我在文章开始时所说的邮费相差巨大的直接原因。

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编织鞋面大多以聚酯纱线通过编织工艺制成,相比传统皮革鞋面而言重量大幅降低的同时带来了更好的透气性,同时包裹性和坚韧程度这些表面上看似应皮革材质更胜一筹的方面,却也实现了完全超越。

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除了乔丹系列产品外,比如LeBron、Kobe、KD等签名球鞋均如此发展,正好前不久Nike推出的“Art of a Champion”(冠军的奥义)