一汽-大众有节奏稳步前行 重头戏将于11月上演

2018年7月20日，一汽-大众官方电商平台正式上线，其是品牌向汽车行业新零售领域迈出的重要一步。而在活动开始前的专访中，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠向网通社表示：今年上半年，一汽-大众大众品牌新车销量超过65万台，同比正增长5.2%，企业处在稳步前行阶段；下半年则将有探歌、全新CC、改款高尔夫•嘉旅及中级高端SUV上市。此外，明年一季度一汽-大众还将有一款重量级车型上市。

一汽-大众大众品牌上半年新车销量超过65万台，同比正增长5.2%，和大盘基本持平，完成了上半年的既定目标。其中，迈腾上半年销量116,597辆，同比增长10.1%；速腾今年1-6月份累计销售新车149,895辆，同比增长11%；而宝来在上半年累计销售新车119,653辆，同比增长16%。总体来说，一汽-大众在上半年的销量表现非常不错。

董修惠：我们一直以来非常关注经销商盈利改善这个工作，但上半年做得并不是特别理想。面临市场下行压力，我们经销商没有实现预期盈利。我们全年给经销商盈利下的指标是必须要有显著增长，但是我们距离这个指标还是有点差距。我们追求与经销商和客户互利共赢形成一种稳定的市场。所以在完成销量目标的前提下，经销商也能够得到一个非常稳健的发展，这是我们一直以来追求的经营导向。

另外，去年下半年一直到年底，一汽-大众成立了未来业务发展部。截止到目前新部门运行了8个月的时间，各项工作进展顺利。这个部门聚集了销售公司大批优秀年轻人，智能网联，移动出行服务等等这些核心工作进展非常快，基本体系架构搭建完成。我认为在主流的车企当中，我们这几项工作基础推进速度非常快，也取得了阶段性的成果。而在下半年，我们将有多款重磅车型陆续上市。

一汽-大众在2018年将迎来历史上最密集的新产品投放期，大众品牌将有5款重磅新车陆续投放，包括全新一代宝来（已上市）、T-ROC探歌、全新一代CC、改款高尔夫•嘉旅和中级高端SUV。此外，明年一季度一汽-大众还有一款重量级车型上市。也就是说，在9个月之内，从2018年6月份到2019年3月会上市6款新车，大部分都是全新车型。

探歌采用了最新家族设计语言，前脸配备横幅式进气格栅，并与两侧灯组相连。未来，该设计有望成为一汽-大众SUV成型标志性的元素。下方镀铬饰条与大灯底部相连，引擎盖上隆起的线条充满力量感。下格栅采用大面积梯形蜂窝样式，同时两侧嵌入多边形LED日间行车灯，更具辨识度。保险杠底部辅以银色饰条点缀，富有运动气息。

新车侧面造型稳重，平直的腰线具有力量感，车顶银色饰条从A柱一直延伸至D柱，更显年轻动感。另外，新车提供了9种不同颜色的车身配色，双色车身设计极具视觉冲击力，3种不同颜色的撞色设计轮辋满足了更高的个性化需求。

探歌分为1.2T、1.4T低功版、1.4T高功版共三种动力车型。其中，1.2T发动机的最大功率为85千瓦，峰值扭矩200牛米，匹配5速手动变速箱；1.4T低功版车型的最大功率为96千瓦，峰值扭矩225牛米；1.4T高功版车型的最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米。

外观方面，全新一代CC采用了全新设计语言，LED前大灯与镀铬进气格栅完美结合，使得前脸更具立体感。此外，这款车发动机盖两侧线条不仅充满力量感，而且延伸至车侧边缘，尽显轿跑车风格，整个前脸看上去充满运动感的同时又不失时尚感。

全新一代大众CC的内饰设计与迈腾等车型十分的相似。与老款的CC相比也并没有本质上的区别，看上去依旧是浓浓的“大众”风格。中控部分，高配车型配备有9.2英寸触控屏。此外无框车门、驾驶模式选择、自动空调、电动天窗、主驾驶记忆/按摩、后排独立空调、座椅加热等在新车上也有配备。

动力方面，全新一代CC采用经过不同调校的2.0T涡轮增压发动机作为动力，其中高功率版车型最大功率为162千瓦，低功率版车型最大功率为137千瓦。传动方面，与发动机匹配的是7速DSG双离合变速箱。

中期改款的高尔夫·嘉旅延续了在2017年法兰克福车展上发布的新款高尔夫Sportsvan的外观设计。经过全新设计的LED头灯组改为了不规则六边形状，区别于此前的五边形样式。前进气格栅内部样式也进行了调整，单根镀铬饰条贯穿logo，带来更为简洁明快的视觉效果。

尾部方面，高尔夫·嘉旅全新样式的尾灯组内部结构也进行了重新设计。阶梯状的全新保险杠棱角分明，其下方的双边共两出的大尺寸排气尾喉可选装以镀铬饰条，在饰条的连接下，新车的整体风格更为典雅。

动力方面，改款高尔夫·嘉旅搭载1.2T、1.4T以及1.6L三款发动机。其中，1.2T发动机最大功率为85千瓦，峰值扭矩为200牛米；1.4T发动机最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛米。此外，新车还配备一台1.6L自然吸气发动机，最大输出功率为81千瓦，峰值扭矩为155牛米。

TAYRON（此前亮相名称：The Advanced Mid-size SUV）是基于欧版Tiguan创新打造，进入国内后将以长轴距版的形式推出，车身尺寸预计与全新一代途观L基本一致，而根据此前消息，新车将推出高低配车型可供选择。

新车车身侧面的比例拿捏到位，大有全新途锐等比例缩小的感觉，而D柱的设计也让尾部更加圆润，具有掀背钢炮的风格。尾部下保险杠造型与车头装饰相呼应，双边共两出的排气正好包裹其中。尾灯采用LED光源，内部由4个灯组组成，配合尾灯的轮廓突出设计的层次感，不经意间也能看出奥迪的影子。

动力方面，虽然目前官方还未公布具体的相关信息，但通过此前曝光的谍照车尾标来看，可以确定探荣的低配版车型将搭载一台2.0L低功率涡轮增压发动机，高配版车型将搭载一台2.0L高功率涡轮增压发动机。此外，该车还将提供R-Line版车型。

董修惠：在过去几年当中SUV一直是呈现高增长的态势，整个中国乘用车的增量实际上基本上是靠SUV的增量拉动起来的。传统的两厢车、三厢车增幅空间有限。SUV市场不可能无限增长，肯定会平衡在一个量上。目前SUV市场覆盖率为48%，但最终是平衡在50%、还是52%，还是56%，还是60%，有待市场验证。而在美国，SUV市场覆盖率是50%多一点，日本和欧洲则更少。我跟马总经常谈论这样的问题，SUV终究会平衡在一个点，我认为在中国SUV市场覆盖率大约会平衡在52%左右，与目前市场相比还会增长，但是终归是会平衡下来，结构会相对稳定。当然了如果外部环境变化，比如说石油价格或者是其他因素变化可能还会有第二次平衡，但是基于目前市场情况判断，SUV市场覆盖率大约会平衡在52%这个点。

在今年北京车展上，我们也曾与媒体老师沟通过这个问题，我认为SUV的风口正在过去， SUV细分市场增速慢慢地跟市场大势保持一致，所以说增速下来了，SUV市场覆盖率会慢慢平衡在那个点，平衡在一个比较合理的点上。

对于一汽-大众来讲，并不是说SUV来了以后就万事大吉了，就可以高歌猛进、傲视群雄了。我们还是持冷静、理性，时刻保持一种压力。不是说SUV来了就能解决一汽-大众所有的问题，我们还是要保持一种比较理性的心态。SUV的竞争已经变成一个完全的红海竞争，从一个增量竞争完全变成一个存量竞争，竞争会异常激烈。两厢车、三厢车实际上一直形成的是一种挤出效应，但是SUV市场恰好相反，是大量涌入，可想而知，一个是挤出效应，一个是大量涌入，强度必定高于传统的两厢车、三厢车市场竞争。所以说马总这个团队今年以来对SUV做了大量的工作，筹划地更周密，包括SUV传播策略，确保我们作为SUV市场的后来者实现相应的市场预期。

网通社：问一下电商吧，我们的主机厂自己做电商平台，到目前来看还没有一个成熟的模式，一汽-大众做电商有什么不一样的地方？因为当时通过像京东、淘宝各个平台下单，这都是赋能经销商，我们能不能做这样的事情？

董修惠：这几年随着数字化，线上线下的发展变化，客户购买习惯已经发生了根本性的变化。原来我们传统思维就是集客，实际上现在我们店头至少有40%-60%销量来源于线上，实际上线上集客，占了越来越多的店头销量。随着商业业态的发展，客户消费行为发生变化，特别是90后、80后现在已经成为购买的主体。

最近五年，我们一直在关注线上引流，那个时候很多厂家尝试着开始做电商服务，一汽-大众在这方面还是秉持着一个比较审慎的态度，实际上我们一直在关注着主流厂家的电商平台，我们在关注当中一直在去做我们自己的策划。一汽-大众自建电商平台，首先在功能模块上是最全的，另外后台的运营管理是最成熟的，因为我们是充分地理解了行业的发展规律，充分地研判了同行甚至是竞争对手在这方面的案例，在此基础上制定了我们的电商平台发展策略。线上电商平台与4S店并不矛盾，我们希望二者相互补充，相辅相成。 

网通社：新的业态都在对4S店传统的渠道在造成冲击，前一段时间出现一种通过融资租赁牵扯到汽车销售这个环节，综合这几方面的因素，我们感觉对4S店这种渠道是否要进行调整，您感觉会带来大的逻辑上的调整吗？会淘汰掉很多的实力比较弱的4S店经销商吗？

董修惠：刚才也提到经销商渠道发展方向问题，这是一个行业内大家都非常关注的问题。就我们来讲，我们实际上还是跟经销商这些年来一直秉持相生共赢的理念。我们关注经销商的努力及运营管理，所以简单说我们怎么样提升经销商的盈利，通过新车、售后服务、衍生服务，不断提升经销商的盈利水平。今天跟各位老师也汇报一下，一汽-大众内部有一个经销商盈利提升委员会，我们定期汇报经销商盈利情况，我们各大部门主要KPI都依托于经销商盈利的指标，尤其是网络管理部门，包括网络管理部门的主管领导、销售部门、服务部门，甚至马总的市场部门也都承担着相应KPI，也就是说全公司所有的管理者，所有的业务部门都要支撑、支持提升经销商的盈利、经营水平，这是我们公司的一个经营导向。

对内，全面完成我们的目标。对经销商我们全力帮他们提升经营管理水平，提升经销商盈利能力，使经销商也能够伴随一汽-大众的发展一步一步做一个健康有序的发展。这是我们理念，不能偏离。

网通社：从行业角度您是怎么判断的，比如说一些新的方式，包括经销商采用的融资租赁的方式或是其他，您认为它是一种支撑线下经营的方式，还是会对线下实体店造成冲击？

董修惠：支持线下的手段，这是一个基本，我们团队已达成高度共识，我们现在和未来，一定要全心全意地依靠经销商，所以说这是我们是一个共同体。我们做所有的策划的时候，都是本着这样的一个出发点和落脚点，包括我们电商也会为经销商引流，客户真正的体验还是在店头完成的。

网通社：您怎么看待线下买车这是很难电商化的？

董修惠：可以一部分电商化，但是相当一部分客户体验是在店头。所以针对这一点，我们将继续完善店头体验，我们都在跟马总做进一步思考，按照这样的发展方向，怎么在店头进一步优化客户的体验。

另外，车是要经常回店的，实体店现在、未来怎么样强化体验，怎么样强化环境功能，这是我们思考的核心。

网通社：现在很多初创的公司没有经销商，而是建直营店或者体验店，尤其是电动车这块，其实售后等等体验很弱。

董修惠：我们是一心一意依靠线上，我们线上大胆地做，与此同时，我们考虑如何跟线下有效地结合或者传统业务模式怎么样线上化、电商化。（图/文 网通社 王磊）