第三代公爵(底盘代号S230)于1971年上市,除了sedan版和旅行版之外,这代公爵首次推出了hardtop版车型,而且还是两门、四门都有,在这一点上,皇冠和公爵达成共识。在很长一段时间里甭管是两门还是四门,只要是hardtop,消费者就乐意掏腰包。和第二代车型相比,这代公爵的外观“回归”美式肌肉车的造型,特别是hardtop版更明显一些,由此不难看出日产十分重视美国市场。
动力方面,入门级仍然采用4缸2.0L发动机,但是主力车型采用的是直列6缸发动机,排量分为2.0L、2.4L和2.6L三个版本。
在第三代公爵生命周期里,日产将公爵的生产工厂搬到了栃木县,直到今天,栃木县的工厂依然是日产旗下高级车型的主要产地,另外英菲尼迪的G系列和M系列也是在栃木县工厂完成制造的。
第四代公爵(底盘代号330)于1976年正式推出,但是在1979年就“寿终正寝”。这代车型的外观基本上承袭了上一代的设计风格,美国味儿十足,造型方面仍然是两门/四门的hardtop、sedan版和旅行版。
动力方面,上一代车型那几台发动机依旧出现在第四代车型上,而且新增了一款排量2.8L的直列6缸发动机,代号为L28。之后这台发动机也被带有由博世提供的多点电喷的L28E替代,因此公爵成为了日本首批使用电喷系统的汽车。
第五代公爵诞生于日本经济最好的一段时期,在那个时代里,厂家似乎并不像今天这样在意投入和产出的比例,也更喜欢用新技术武装自己的产品。因此那个时代诞生了很多在今天看来十分不可思议的产品,第五代公爵就是其中之一。
第五代公爵是日产和宾尼法利纳合作的又一款产品,如果说第二代产品很有浓重的的欧洲风格的话,那么这代车型就是一股浓重的“东瀛”风格。另外这代车型取消了两门hardtop版本,这个空白由日产旗下别的车型填补。
除了造型之外,第五代公爵在当时还有一个十分超前的配置,这就是前双叉臂+后五连杆独立悬架,五连杆独立悬架让其成为了世界上首款采用此种悬架的量产车,大名鼎鼎的奔驰190E也是在第五代公爵上市三年之后才出现的。时至今日,前双叉臂+后五连杆的悬架也是很多高级轿车的不二之选。
动力方面,第五代公爵也是紧随萨博的脚步,成为全球第二款搭载涡轮增压发动机的量产车型,其搭载的2.0T直列6缸涡轮增压发动机由L20E发展而来,代号为L20ET。除了这款涡轮增压发动机之外,这代公爵搭载的其它发动机均为自然吸气,并且取消了上一代车型2.6L发动机。
小结:从第五代车型开始,公爵终于找到了外观设计的“出路”,摆脱了效仿美国车的元素,逐步形成了自己的风格。由于大环境的原因,众多高新技术出现在公爵身上,让其成为名副其实的高级轿车。下期栏目中我们继续看看这款车之后的发展,如何走向巅峰,又如何没落。(图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络)
网通社从工信部获得了一组东风日产全新一代天籁的申报图,新车整体延续了海外车型设计,动力方面提供2.0升自然吸气和2.0升涡轮增压发动机。
东风汽车有限公司副总裁马智欣与网通社沟通时透露:“VC-TURBO发动机是一款非常高效的发动机,天籁将在年底进行搭载。”新车将由东风日产国产销售,并有望于2018年底上市。
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