由于凯迪拉克XT4是全球车型，所以海外版本的车型动力也和国产化后一样，都搭载的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，而在技术方面，它还有哪些看不见的门道呢？
首先比较突出的就是它采用了三段式滑动凸轮轴系统和名为AFM的动态燃油管理，也就是能实现所谓的闭缸。实际在凯雷德上就已经配备了，只不过那时是八缸变四缸，而这次XT4是凯迪拉克首次在四缸机上对此技术进行应用（四缸变二缸）。
在国产版车型上，我曾经问过同事开着如何，给我的第一个回答就是低速太窜，而此次海外试驾，同样有如此的感觉，在驾驶方面和国产车型并没有太大区别。它油门的初段相对较灵，在起步的时候，脚下稍微踩深一些，车辆就会猛的提速，而这种设定实际对于习惯大开大合的美国用车环境来说，不是大问题，但在国内拥堵道路就会造成比较紧张的驾驶体验。
结语：就紧凑型SUV领域，凯迪拉克XT4价格处在正常水平，但配置/动力却有很大优势，再外加同级最长的尺寸，让它虽然位列紧凑型级别，但有中型车的气场，在GLA/X1/Q3已经带不来新鲜刺激的当下，你会考虑XT4吗？（图/文/摄 网通社 任宏斌）
奚筱林
2018年09月12日
李少晨
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任宏斌
何仑
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